SAS forlenger ikke Oslo-Bardufoss etter sommeren

Det blir ingen forlengelse av SAS sin sommerrute mellom Oslo - Bardufoss, igjennom vinteren. Markedet er ikke stort nok for både SAS og Norwegian på denne strekningen hele året.




I sommer har SAS tatt opp konkurransen med Norwegian på strekningen mellom Oslo og Bardufoss, ruten har i følge selskapet gått bra i sommer, men de ser ikke at det er et marked for to operatører som konkurrerer der i vinter, som spesielt lokalbefolkningen håpet på. Ruten avsluttes 29. august som planlagt.

SAS bestemte seg tidlig i våres for å prøve seg igjen på strekningen mellom Oslo og Bardufoss etter at de la ned ruten i fjor. Da gikk selskapets avtalen med Forsvaret ut og Norwegian overtok all transport av forsvarets personell, etter en anbudsrunde.

I mars i år var optimismen stor i SAS, den gang sa informasjonssjef i selskapet, Knut Morten Johansen følgende:

- Ja, jeg kan bekrefte at det er stor interesse for denne ruten. Det er jo alltid spennende i forkant om alle henvendelsene vi har mottatt før vi besluttet å opprette denne ruten, faktisk står seg når vi agerer. Og det synes det som om publikum har gjort. Vi ser med stor glede på at vi er ønsket tilbake til Bardufoss.
Selv uten kontrakt med Forsvaret mener SAS det er drivverdig å opprette en daglig flyrute til Bardufoss.

Etter det vi kjenner til skal SAS ha sett at det ikke vil være lønnsomt å drive denne ruta i konkurranse med Norwegian etter sommeren. Kundemassen blir for liten for to operatører, da Forsvaret utgjør en stor del av de reisende på strekningen. Etter sommeren vil tallet på passasjerer som ikke er tilknyttet de militære tjenester synke kraftig, og SAS velger derfor å la Norwegian operere alene. Om selskapet vil prøve seg neste sommer får vi ikke svar på før de har regnet ut om denne sommerens trafikk har gått i pluss.

Kontrakten SAS mistet til Norwegian, har de hatt med Forsvaret siden begynnelsen av 1950-tallet.

Foto: tv2.no

North Express gir opp før start

Norsk flyselskap gir opp.

Klarte ikke å skaffe nødvendlig kapital.
Flyselskapet North Express skulle bli Nord-Norges nye flyskap, rute mellom Oslo og Norges nordlige landsdeler var aktuelt, slik ble det ikke.




– Vi avvikler prosjektet, sier styreleder Gøte Aspen i NorthExpress til TV 2 Nyhetene.

Liten interesse
Aspen mener det hadde vært marked for flyselskapets planer om å transportere passasjer i Nord-Norge med ATR-42-fly. Flyene har plass til mellom 48 og 50 passasjerer.

– Vi er overrasket over at bedrifter nordpå med stort reisebehov ikke viser interesse for dette, sier Aspen til TV 2.

Aspen påpeker at det er høye flypriser i våre nordligste fylker.

– Det er rundt 23 prosent dyrere enn landsgjennomsnittet, sier Aspen.

Ikke støtte
Opprinnelig skulle flyselskapet ha navnet Norwegian Express, men valgte å bytte navn før lansering. Selv om selskapet ikke blir avviklet, legges prosjektet med to ansatte nå ned.

– Jeg håper at jeg kan finne meg jobb som flyger, sier Aspen som kom fra jobben som pilot i Norwegian før forsøket med å starte eget flyselskap.

Aspen er overrasket over at næringslivet i landsdelen ikke støttet opp.

– Vi henvendte oss til bortimot ti større bedrifter i landsdelen med et stort reisebehov. Det var ingen som ville gå inn på et tidlig stadium i prosjektet, sier styrelederen til TV 2 Nyhetene.

Monopol
Flyselskapet skulle etter planen ha base på Bardufoss, mens blant annet Skagen flyplass Stokmarknes skulle betjenes. Skagen måtte imidlertid utvides.

– Det har hatt lite å si. Det er mangel på kapital som gjør at vi legger ned prosjektet, sier Aspen.

Styrelederen mener at flysituasjonen slik den er i dag gjør det dyrt å fly i Nord-Norge.

– Det er høye kostnader ved monopolsituasjonen der kun Widerøe flyr mange ruter i Nord-Norge, sier Aspen.

SAS flyr videre til Spania

Palmesøndag åpnet SAS sin nye rute mellom Gardermoen og Malaga etter påtrykk blant annet fra en Facebokkside. Sammen med Malagasatsingen styrket de også tilbudet på eksisterende ruter til Barcelona, Alicante og Las Palmas. Disse byene står også på rutekartet kommende vinter.



Nå ser det ut til at SAS også beholder Spaniatrykket gjennom vinteren.

Oslo-Malaga videreføres gjennom vinteren med to ukentlige avganger fra midten av november til midten av februar, deretter tre ukentlige og fra mars fire ukentlige. Hvis trafikktallene for denne sommeren har vært gode, vil selskapet høyst sansynlig øke til enda flere avganger neste sommer.

Den samme tendensen vil vi trolig se på Oslo-Alicante og Oslo-Barcelona, der Barcelonaruten får fire ukentlige avganger allerede i februar.

Oslo-Las Palmas øker fra to ukentlige avganger i sommerprogrammet til fire ukentlige avganger i vinterprogrammet, akkurat som i fjor.

I et intervju med den danske avisen Berlingske Tidende uttaler konsernsjefen i SAS, Mats Jansson i dag at etter flere år med harde kutt og innsparinger, kan selskapet forsiktig begynne å se fremover og legge nye planer for selskapets satsinger.

- Forretningsreisende vil fortsatt være kjernen i vår virksomhet, og her skal vi uten tvil vokse de kommende år. Men samtidig tror vi igjen på vekst innen for ferietrafikken, og vi skal tilpasse oss den nye virkeligheten. Det er første gang på meget lang tid, at vi begynner å fokusere på vekst på fritidsrutene, uttaler Jansson.

Les også: SAS tilbake til Malaga

Foto: ukjent

Norwegian takker for seg på Rygge ?

Det var stor stas da Bjørn Kjos og Norwegian ble lansert som Rygges hovedsamarbeidspartner 14. februar 2008. Etter at Ryanair inntok Rygge, er tonen blitt en noe annen.

Flyselskapet Norwegian krever nå de samme gunstige betingelsene som Ryanair på Rygge. Får ikke selskapet det, kan Norwegian være på vei over til Torp.

Norwegian er allerede i gang med de tøffe forhandlingene om de fremtidige betingelsene for fortsatte operasjoner på Rygge.

– Selvsagt skal vi ha de samme gode vilkårene som Ryanair har, sier kommunikasjonsdirektør Anne-Sissel Skånvik i Norwegian.

Innholdet i Ryanairs avtaler med Rygge er ikke kjent, og markedssjef Silje Thoresen på flyplassen vil heller ikke lette på sløret.

– Vi kommenterer aldri noe rundt på flyselskapenes kommersielle betingelser, sier hun.
At Ryanair har bedre betingelser enn andre selskaper, er likevel en kjent sak. Derfor krever Norwegian likebehandling.

Torp på banen
Parallelt medforhandlingene på Rygge, er Sandefjord lufthavn Torp frempå for å få trekke til seg flere flyselskaper. For mens Ryanair trapper opp på Rygge, bygger selskapet seg ned på Torp. Det har fått flyplassledelsen til å ta kontakt med flere flyselskaper for å fortelle at dette er en gyllen mulighet til å opprette nye og lønnsomme ruter fra Torp.

– Vi er i dialog med fire flyselskaper. Ett av dem er Norwegian, sier flyplassjef Alf Reidar Fjeld på Sandefjord lufthavn Torp.
Fjeld presiserer at det ikke er snakk om kontraktsforhandlinger.

– Det har vært samtaler uten at vi har fått tilbake løfter om konkrete operasjoner fra Torp, sier Fjeld til Moss Avis.

Norwegian interessert.
Norwegian bekrefter at det har vært samtaler med Torp.

– Dersom avtalene på Rygge ikke skulle falle på plass for oss, vil Torp kunne være et interessant alternativ, sier kommunikasjonsdirektør Anne-Sissel Skånvik som også sitter i ledergruppen i Norwegian.

For Norwegian vil Torp være et alternativ fordi flyplassen i motsetning til Rygge, har et eget regionalt marked i god avstand fra Gardermoen.
Norwegian er i tillegg veldig ønsket til Torp, og det er opprettet egne Facebook-grupper for å få flyselskapet til å etablere seg der.

Rent bord.
For Rygge kan det være viktig å beholde Norwegian dels for å sikre innenriksflygingene på flyplassen, og dels for å ha en motvekt til Ryanair. Derfor vil trolig flyplassen strekke seg langt for å beholde Norwegian. Faller Norwegian bort, er det ensbetydende med at Rygge blir en ren Ryanair-flyplass. Det gjør flyplassen svært sårbar.

Samtidig er Ryanairs vekst på Rygge så sterk at selskapet uansett kan komme til å gjøre rent bord. Med en begrensning på 21.000 flybevegelser i året, stanger Rygge i det taket allerede neste år. Det passer Ryanair svært dårlig. Selskapet ser nemlig et langt større potensial for Rygge. Det kan i neste omgang føre til at Norwegian blir presset ut av flyplassen.

Opp og ned.
Etter at Ryanair inntok Rygge i fjor høst, har Norwegian måttet avfinne seg med å spille en langt mer beskjeden rolle på flyplassen.
Norwegian har hatt ulik grad av suksess med sine flyruter på Rygge. I første halvår i år fraktet selskapet 150.000 passasjerer på sine innenriksruter på flyplassen.

Foto: Norwegian

En av Europas viktigste flyruter går fra Oslo

Oslo-Bergen er en av Europas mest trafikkerte flystrekninger, viser tall fra RDC Aviation, som holder oversikt over kapasiteten i europeisk flyindustri.



Til tross for at Norge bare har 4,9 millioner innbyggere, er flytrafikken mellom våre to største byer på linje med trafikken mellom store byer i land som Tyskland, Italia og Spania. Der er befolkningen naturligvis langt større.

Tre nøkkelruter
Oslo-Bergen var den niende mest populære flyruten i Europa i første halvår i år, med en kapasitet på 1.154.487 seter, skriver Boarding.dk.

Omtrent like mange flyr mellom de tyske byene Berlin og Frankfurt, og mellom Paris og Nice i Frankrike. Begge disse landene har samtidig jernbanenettverk som er langt raskere og mer utbygget enn i Norge.

Også Oslo-Trondheim og Oslo-Stavanger er blant de 20 trafikkmessig tyngste strekningene i Europa. SAS og Norwegian kjemper om passasjerene på de tre store norske innenriksrutene.

Størst trafikk i Europa har forbindelsen mellom Madrid og Barcelona. Her var kapasiteten 2.677.251 seter i første halvår. Et nytt høyhastighetstog mellom Spanias to største byer har ikke klart å hindre at dette er den europeiske flyruten med soleklart flest seter til salgs.

10 mest trafikkerte flyruter i Europa:

1. Madrid-Barcelona (2.677.251 seter)

2. Paris Orly-Toulouse (1.506.694 seter)

3. Roma Fiumicino-Milano Linate (1.506.024 seter)

4. Roma Fiumicino-Catania (1.395.330 seter)

5. Paris Orly-Nice (1.245.815 seter)

6. Roma Fiumicino-Palermo (1.224.130 seter)

7. Istanbul Ataturk-Izmir (1.201.190 seter)

8. Frankfurt-Berlin Tegel (1.200.565 seter)

9. Oslo-Bergen (1.154.487 seter)

10. München-Düsseldorf (1.150.101 seter)

PS! Tallene gjelder tilgjengelig kapasitet i første halvår, ikke faktisk solgte seter.