.jpg) |
| Flere reisende gir bedre økonomi og høyere fyllingsgrad 📷 Øystein Løwer/ Avinor |
Avinor øker passasjertrafikken og leverer sterkere resultater, men store investeringer og kostnadsnivået gjør at veien tilbake til økonomisk balanse fortsatt er krevende.
Passasjertrafikken øker og økonomien bedres, men Avinor har fortsatt et stykke igjen før selskapet er tilbake i full balanse etter pandemien. Det sier konsernsjef Abraham Foss i forbindelse med tallene for årets ni første måneder - Q3.
Rekordhøy fyllingsgrad
40,3 millioner passasjerer reiste gjennom Avinors lufthavner fra januar til september 2025. Det er 3,6 prosent flere enn i samme periode i fjor, og tilsvarer 98 prosent av nivået før pandemien.
Flyene fylles bedre enn noen gang. Fyllingsgraden er hittil 74,7 prosent i år – det høyeste nivået Avinor har registrert. Det gir lavere utslipp per passasjer og bedre økonomi per avgang.
– Passasjerveksten styrker grunnlaget for Avinor-modellen og gjør det mulig å finansiere små flyplasser gjennom inntektene fra de store, sier Foss. Oslo, Bergen og Trondheim vokser, men den sterkeste veksten kommer fra de regionale lufthavnene. I dag holder Avinor 43 flyplasser i drift over hele landet.
Driftsresultatet løfter seg
Avinors driftsinntekter de første ni månedene av 2025 endte på 10,5 milliarder kroner, en underliggende vekst på 15,4 prosent. Justert driftsresultat var 4,15 milliarder kroner – en forbedring på over én milliard sammenlignet med samme periode i 2024.
Kontantstrømmen før endringer i gjeld var positiv med 779 millioner kroner, mot minus 213 millioner i fjor.
Samtidig øker kostnadene med 5,6 prosent. Det skyldes i hovedsak pris- og lønnsvekst, men også høyere trafikk. En stor del av kostnadene er faste og nødvendig for å opprettholde sikker drift, understreker Foss.
Store investeringer
Rekordhøy fyllingsgrad
40,3 millioner passasjerer reiste gjennom Avinors lufthavner fra januar til september 2025. Det er 3,6 prosent flere enn i samme periode i fjor, og tilsvarer 98 prosent av nivået før pandemien.
Flyene fylles bedre enn noen gang. Fyllingsgraden er hittil 74,7 prosent i år – det høyeste nivået Avinor har registrert. Det gir lavere utslipp per passasjer og bedre økonomi per avgang.
– Passasjerveksten styrker grunnlaget for Avinor-modellen og gjør det mulig å finansiere små flyplasser gjennom inntektene fra de store, sier Foss. Oslo, Bergen og Trondheim vokser, men den sterkeste veksten kommer fra de regionale lufthavnene. I dag holder Avinor 43 flyplasser i drift over hele landet.
Driftsresultatet løfter seg
Avinors driftsinntekter de første ni månedene av 2025 endte på 10,5 milliarder kroner, en underliggende vekst på 15,4 prosent. Justert driftsresultat var 4,15 milliarder kroner – en forbedring på over én milliard sammenlignet med samme periode i 2024.
Kontantstrømmen før endringer i gjeld var positiv med 779 millioner kroner, mot minus 213 millioner i fjor.
Samtidig øker kostnadene med 5,6 prosent. Det skyldes i hovedsak pris- og lønnsvekst, men også høyere trafikk. En stor del av kostnadene er faste og nødvendig for å opprettholde sikker drift, understreker Foss.
Store investeringer
Avinor investerte 2,8 milliarder kroner i årets ni første måneder. Oppgraderingen av bagasjeanlegget på Oslo lufthavn og modernisering av luftromsovervåkningen utgjør mye av beløpet. Samtidig bygges nye lufthavner i Bodø og Mo i Rana, og det pågår større prosjekter i Tromsø, Evenes og Andøya.
Veien videre
Avinor venter moderat vekst fremover. Utenlandstrafikken til Norge forventes å stige, mens innenrikstrafikken flater ut. Foss peker på at særlig Oslo lufthavn må være konkurransedyktig i nordisk sammenheng.
Etter flere år med stillestående avgifter har Samferdselsdepartementet vedtatt en realøkning av lufthavnavgiftene på 650 millioner kroner fra 2026. Samtidig søker Avinor mer inntekter fra kommersielle kilder, blant annet via taxfree-salget.
– Vi effektiviserer der det er mulig, men store deler av driften er regulert og krever høye investeringer fremover. Handlingsrommet for raske kutt er begrenset, sier Foss.
Han understreker at selskapet skal levere på samfunnsoppdraget sitt også i årene som kommer – med rammevilkår som gjør det mulig å finansiere nettverket av flyplasser i hele landet.
Vi bruker KI i skriveprosessen, artikkelen kontrolleres av redaksjonen før publisering
Veien videre
Avinor venter moderat vekst fremover. Utenlandstrafikken til Norge forventes å stige, mens innenrikstrafikken flater ut. Foss peker på at særlig Oslo lufthavn må være konkurransedyktig i nordisk sammenheng.
Etter flere år med stillestående avgifter har Samferdselsdepartementet vedtatt en realøkning av lufthavnavgiftene på 650 millioner kroner fra 2026. Samtidig søker Avinor mer inntekter fra kommersielle kilder, blant annet via taxfree-salget.
– Vi effektiviserer der det er mulig, men store deler av driften er regulert og krever høye investeringer fremover. Handlingsrommet for raske kutt er begrenset, sier Foss.
Han understreker at selskapet skal levere på samfunnsoppdraget sitt også i årene som kommer – med rammevilkår som gjør det mulig å finansiere nettverket av flyplasser i hele landet.
Vi bruker KI i skriveprosessen, artikkelen kontrolleres av redaksjonen før publisering