.jpg) |
| Air India-ulykken tok 260 menneskeliv 📷 wikimedia |
2025 ble et år der noen få, enorme flyulykker tok hundrevis av liv og skapte frykt verden over. Tall viser færre hendelser enn i fjor, men langt flere omkomne per ulykke i luftfarten.
annonse
Kort oppsummert
- 2025 ble preget av noen få, men svært alvorlige flyulykker med høye dødstall per hendelse.
- Air India-ulykken i Ahmedabad alene krevde rundt 260 menneskeliv, inkludert ofre på bakken.
- Internasjonale tall viser færre ulykker enn i 2024, men langt flere omkomne totalt.
- Luftfartsorganisasjoner peker på at enkeltulykker i 2025 har dominert statistikken og inntrykket av sikkerheten.
Oppsummeringen er laget ved hjelp av KI, og er kvalitetssikret av redaksjonen før publisering.
2025 ble et år der mange opplevde at ulykkene «kom tettere», ikke nødvendigvis fordi alt plutselig ble farligere, men fordi enkelte hendelser fikk svært store konsekvenser og mye oppmerksomhet. I den internasjonale nyhetsstrømmen var det særlig de store, dramatiske ulykkene som festet seg, mens en rekke mindre hendelser – ofte med få eller ingen omkomne – i mindre grad nådde gjennom.
Ser vi på kommersiell luftfart i et mer statistisk lys, peker IATA (International Air Transport Association) på at det i første halvår 2025 ble registrert 24 ulykker, og sju av dem var dødelige, med totalt 385 omkomne.* IATA understreker samtidig at ulykkesbildet kan se «verre» ut i et enkelt år fordi dødstallene kan bli dominert av noen få store hendelser, selv om den overordnede sikkerhetsutviklingen over tid er sterk.
Det er nettopp dette mønsteret som preget 2025: færre, men større hendelser som trekker totalen kraftig opp. IATA skriver at første halvår 2025 hadde færre dødelige ulykker enn hele 2024, men likevel høyere samlet antall omkomne – hovedsakelig drevet av noen få ulykker med svært høye tapstall.
I nyhetsdekningen ble Air India-ulykken i Ahmedabad 12. juni stående som den klart mest omtalte enkeltulykken, både fordi så mange mennesker omkom og fordi det var første dødelige havari for Boeing 787-familien. Reuters beskrev ulykken som den verste på mange år, og oppfølgingen gjennom sommeren handlet blant annet om etterforskning, ferdsskriverdata og tekniske spor som kunne forklare hendelsesforløpet.
Sammenligner vi med fjoråret, viser flere kilder at 2024 hadde en økning i både ulykker og omkomne målt på enkelte definisjoner, men uten nødvendigvis én enkelt hendelse som alene dominerte totalen på samme måte. ICAO (International Civil Aviation Organization) oppgir at planlagte, kommersielle operasjoner i 2024 endte med 296 omkomne, en tydelig økning fra 2023, og at den globale ulykkesraten steg.
Samtidig varierer tallene mellom organisasjoner fordi de teller litt ulike ting: IATA rapporterer for eksempel for 2024 sju dødelige ulykker og 251 omkomne, og beskriver en svak forverring fra 2023, men fortsatt svært lav risiko sett opp mot antall flygninger. EASA (European Union Aviation Safety Agency) oppgir på sin side et globalt tall for «fatal airline accidents» og omkomne som også ligger i samme størrelsesorden, men bygger på egne avgrensninger. Poenget er at uansett datasett: 2024 framstår som et år med flere ulykker enn 2023, mens 2025 i stor grad framstår som et år der noen få store ulykker løftet dødstallene tidlig, selv om antallet hendelser ikke nødvendigvis var ekstremt.
Hvis vi løfter blikket litt, er et viktig korrektiv at «ulykker» i mediebildet ofte blandes med alt fra generell luftfart til småfly, helikopter og hendelser uten passasjertrafikk, og der kan utviklingen se annerledes ut enn i rutefly. For eksempel finnes det analyser som viser at ulykkestall i USA på tvers av alle segmenter kan være på vei ned selv i år med mye oppmerksomhet rundt enkelte store hendelser – nettopp fordi noen få dramatiske ulykker kan dominere inntrykket.
Alt i alt: 2025 ser – basert på tilgjengelige oppsummeringer og tallgrunnlaget som er publisert så langt – ut til å ha vært preget av relativt få, men svært alvorlige ulykker som ga høye dødstall per hendelse, mens 2024 framstår som et år med økning i ulykker og omkomne sammenlignet med 2023, men med et mer «fordelt» bidrag fra flere hendelser. Den endelige fasiten for hele 2025 avhenger av hvilke definisjoner man legger til grunn og hvilke årsrapporter som kommer, men mønsteret som forklarer hvorfor året oppleves så tungt er ganske tydelig: det er de store enkeltulykkene som har formet fortellingen.
*Tallet på 385 omkomne i første halvår 2025 stammer fra IATAs midtårsrapport for kommersiell luftfart. Tallet er basert på IATAs egne, foreløpige registreringer av dødelige ulykker med rutefly og fraktfly, og kan avvike fra andre statistikker som bruker andre definisjoner eller inkluderer flere typer luftfart.
Vi bruker KI i skriveprosessen, artikkelen kontrolleres av redaksjonen før publisering