.jpg) |
| Frykter ny kaossommer med streiker, bemanningskrise og massive forsinkelser 📷 Ryanair |
Kaos-sommer i lufta: Ryanair-sjefen varsler streiker, bemanningskrise og massive forsinkelser – og peker på Frankrike som verstingen som kan lamme Europa.
annonse
Kort oppsummert
- Ryanairs sjef advarer om at sommertrafikken i Europa kan bli kaotisk, med stor risiko for forsinkelser og kanselleringer.
- Streiker blant franske flygeledere trekkes frem som den største enkeltårsaken til problemer i europeisk luftrom.
- Mangel på flygeledere og høy etterspørsel etter flyreiser gjør systemet ekstra sårbart i høysesongen.
Oppsummeringen er laget ved hjelp av KI, og er kvalitetssikret av redaksjonen før publisering.
Ryanairs konsernsjef Michael O’Leary advarer om at sommertrafikken i Europa kan bli kaotisk også denne sommeren, og peker særlig på franske flygelederstreiker som den største trusselen mot punktlige flyavganger. Ifølge O’Leary ligger forholdene til rette for en ny sommer med forsinkelser, kanselleringer og frustrerte passasjerer, i det han beskriver som et systematisk problem Europa ikke har klart å løse.
Bakgrunnen er den vedvarende konfliktnivået mellom franske myndigheter og landets flygeledere. Streiker blant flygeledere i Frankrike rammer ikke bare trafikken til og fra landet, men også store deler av overflygingene i europeisk luftrom. O’Leary påpeker at selv korte streiker eller punktvise aksjoner kan få ringvirkninger langt utover Frankrikes grenser, fordi landet ligger midt i noen av Europas mest trafikkerte luftkorridorer. Når fransk luftrom delvis stenges eller kapasiteten reduseres, tvinges flyselskaper til omveier, kanselleringer og omfattende omlegginger av rutetabellene.
Ryanair-sjefen mener problemet forverres av mangel på bemanning i lufttrafikktjenestene, både i Frankrike og i andre europeiske land. Etter pandemien har flere land slitt med å få nok kvalifiserte flygeledere på plass, samtidig som etterspørselen etter flyreiser har skutt fart. Resultatet er et system som ifølge O’Leary allerede opererer på bristepunktet, og som blir ekstra sårbart når streikevarsel og sommertrafikk sammenfaller.
Han retter også kritikk mot EU og nasjonale myndigheter for manglende vilje til å beskytte overflyginger under nasjonale streiker. O’Leary argumenterer for at fly som bare passerer gjennom et lands luftrom, ikke burde rammes av interne arbeidskonflikter, og mener dette i praksis kunne redusert konsekvensene betydelig. Uten slike grep frykter han at sommeren 2026 kan bli en gjentakelse av tidligere år, der millioner av passasjerer har opplevd forsinkelser og kanselleringer de selv ikke rår over.
For reisende betyr advarslene at det kan bli nødvendig å belage seg på ekstra tidsmarginer, særlig på reiser som involverer Frankrike eller overflyging av fransk luftrom. O’Leary understreker at flyselskapene gjør det de kan for å begrense ulempene, men at mye ligger utenfor deres kontroll når flygeledertjenestene ikke er fullt operative. Samtidig er han tydelig på at etterspørselen etter flyreiser fortsatt er høy, og at folk ikke lar seg skremme fra å reise, selv om risikoen for uregelmessigheter øker.
Varslene fra Ryanair-sjefen føyer seg inn i en bredere bekymring i luftfartsbransjen om Europas evne til å håndtere sommertrafikken på en stabil måte. Med fulle fly, pressede flyplasser og et luftrom som allerede er hardt belastet, kan selv små forstyrrelser få store konsekvenser. O’Leary mener derfor at uten strukturelle endringer, spesielt knyttet til håndtering av streiker og bemanning av flygeledere, ligger det an til nok en krevende sommersesong for europeisk luftfart.