.jpg) |
| easyJet trekker seg igjen fra Oslo etter flere forsøk 📷 Avinor |
easyJet gjorde et offensivt comeback på Gardermoen med fem ruter. Nå forsvinner også den siste. Europas nest største lavprisselskap får fortsatt ikke skikkelig fotfeste i Oslo.
Kort oppsummert
- easyJet forsvinner igjen fra Oslo lufthavn når den siste ruten, til Manchester, avsluttes 23. oktober.
- Selskapet gjorde comeback i 2024 og hadde på det meste fem Osloruter, men møtte sterk konkurranse fra blant andre SAS og Norwegian.
- easyJet gir ikke opp Norge. Selskapet fortsetter satsingen på Tromsø, der nordlys og arktiske vinteropplevelser trekker europeiske reisende.
Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.
easyJet er på vei ut av Oslo lufthavn – for andre gang.
Når flyselskapets rute mellom Oslo og Manchester forsvinner fra 23. oktober, står Gardermoen igjen uten en eneste easyJet-rute. Dermed ender nok et forsøk på å etablere Europas nest største lavprisselskap ved Norges hovedflyplass. easyJet har bekreftet at Manchester-ruten avsluttes når vinterprogrammet starter, og at berørte reisende er informert.
Det skjer mindre enn to år etter at selskapet gjorde et temmelig offensivt comeback i Oslo.
Høsten 2024 dukket de oransje flyene igjen opp på Gardermoen, denne gangen med ruter til Paris, Genève, Milano, Liverpool og Manchester. På det meste hadde easyJet dermed fem direkteruter fra Oslo. Planene ble også utvidet underveis. Paris, Genève og Manchester skulle fortsette gjennom sommeren 2025, mens Milano fikk både vintertrafikk til Malpensa og en omfattende sommerrute til Linate.
Men rutene forsvant én etter én.
Paris ble avsluttet høsten 2025, det samme ble Genève og Milano. Liverpool holdt ut noe lenger, mens Manchester til slutt ble stående alene. Nå forsvinner også den. Historiske rutedata viser at easyJets siste flygninger til Paris, Genève og Milano gikk høsten 2025, mens Liverpool forsvant fra rutekartet vinteren etter.
Har prøvd før
Dette er ikke første gang easyJet må gi opp Gardermoen.
Selskapet kom til Oslo første gang i august 2018, da det åpnet direkterute mellom Gardermoen og Berlin Tegel. easyJet hadde på den tiden satset tungt i Berlin etter Air Berlins konkurs, og Oslo ble koblet inn i den voksende tyske virksomheten. Den nye ruten alene tilførte mer enn 131.000 seter årlig mellom de to hovedstedene.
Pandemien satte senere en stopper for trafikken, og Berlin-ruten kom aldri ordentlig tilbake.
I 2024 prøvde easyJet på nytt – denne gangen langt bredere. Paris og Milano ble først lansert, før Liverpool og Manchester kom til. Genève ble også en del av satsingen, og en periode så det ut til at easyJet hadde fått langt bedre grep om Oslo-markedet enn ved første forsøk.
Slik gikk det altså ikke.
Tøff konkurranse om Oslo-passasjeren
Det er fristende å spørre om easyJet rett og slett har bommet på markedet. Men det finnes ikke grunnlag for å slå fast at selskapet har gjort dårlige markedsanalyser.
En mer nærliggende forklaring er at easyJet har forsøkt seg på flere ruter der konkurransen allerede er svært hard.
Manchester er et godt eksempel. easyJet flyr bare to ganger i uken mellom Oslo og Manchester, mens både Norwegian og SAS er etablert på samme rute med langt flere avganger. Når easyJet forsvinner, står de to igjen som direkte konkurrenter mellom byene.
Paris var heller ikke et ubearbeidet marked. I dag konkurrerer Air France, Norwegian og SAS direkte mellom Oslo og Charles de Gaulle, med flere daglige avganger samlet. easyJet forsøkte dermed å kile seg inn mellom selskaper som allerede hadde både høy frekvens og sterk posisjon blant norske reisende.
Det er heller ikke uvesentlig at SAS og Norwegian samlet står svært sterkt i Norge. På Avinors utenlandstrafikk hadde Norwegian 30 prosent av markedet og SAS 27 prosent i årets fire første måneder. Deretter fulgte KLM, Wizz Air og Lufthansa. Det betyr ikke at nordmenn bare velger de to største, men terskelen for å etablere et nytt merkenavn på flere allerede godt betjente ruter kan bli høy.
Flyene kan tjene mer andre steder
easyJets egen strategi kan også forklare hvorfor Oslo-rutene forsvinner så raskt.
Flyselskapet beskriver selv nettverket sitt som konsentrert rundt store markeder og sentrale flyplasser der etterspørselen og billettinntektene er høye. Samtidig understreker selskapet at kapasitet og attraktive avgangstider skal brukes der det økonomisk gir mest mening.
Det betyr i praksis at en Oslorute ikke nødvendigvis trenger å gå med underskudd for å bli lagt ned. Det kan være nok at flyet, besetningen og avgangstiden kan tjene mer penger et annet sted.
Og easyJet trekker seg slett ikke tilbake fra Europas storbyer generelt. Selskapet har blant annet gjort en betydelig satsing på Milano Linate og Roma Fiumicino, samtidig som nye baser og ruter bygges ut flere steder i Europa. Det svekker teorien om at easyJet generelt ikke klarer å konkurrere fra større byflyplasser.
Problemet ser snarere ut til å være Oslo.
Nord-Norge fungerer bedre
For easyJet forsvinner heller ikke Norge fra kartet.
Mens Gardermoen tømmes for oransje fly, fortsetter selskapet satsingen på Tromsø. easyJet har bygget opp byen som vinterdestinasjon fra flere europeiske markeder, og Tromsø er også tatt inn i easyJet holidays' pakkereiser med nordlys, hvalsafari og vinteropplevelser som salgsargumenter.
Til kommende vinter kommer blant annet en ny rute fra Edinburgh, samtidig som tilbudet mellom Manchester og Tromsø økes. easyJet sier selv at selskapet vil fortsette å utvikle rutene som viser seg mest populære blant kundene.
Kontrasten til Oslo er ganske tydelig.
På Gardermoen har easyJet forsøkt å ta passasjerer i etablerte storbymarkeder der SAS, Norwegian og flere utenlandske selskaper allerede står sterkt. I Tromsø selger selskapet i langt større grad selve reisemålet – nordlys, vinter og arktiske opplevelser – til kunder i markeder der easyJet allerede har et sterkt merkenavn.
Det ser foreløpig ut til å være en langt bedre oppskrift.
For Gardermoen betyr det uansett at historien gjentar seg. easyJet kom, forsøkte å etablere seg – og forsvinner igjen.
