.jpg) |
| Når varmen slår til, må asfalten få en kalddusj 📷 Avinor |
Når sommervarmen blir intens, må Oslo lufthavn ta i bruk et uvanlig tiltak. Brannbilene vanner deler av flyplassen for å hindre at den varme asfalten blir skadet av tunge fly.
Kort oppsummert
- Ved ekstrem varme kan deler av asfaltdekket på flyplassene bli utsatt for stor belastning.
- Brannmannskapene kjøler ned aktuelle områder med vann for å forebygge skader.
- Om lag 13 000 liter vann brukes per nedkjølingsrunde.
- I de varmeste periodene kan kjølingen måtte gjentas omtrent hver time.
Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.
Når sola steker og temperaturene kryper opp mot rekordnivåer, merkes det også på Oslo lufthavn. Den intense varmen har ført til at deler av flyoppstillingsplassene og taksebanene må vannes jevnlig for å holde temperaturen i asfalten nede. Lufthavnen gjennomførte lignende tiltak også under fjorårets heteperiode.
På det varmeste er det målt opptil 52 grader i asfaltdekket enkelte steder på flyplassen. Blir asfalten for varm, kan vekten fra de tunge flyene føre til deformasjoner og skader. Særlig utsatt er områdene der flyene skyves ut fra gaten, svinger eller står stille. Skadene må repareres, og i noen tilfeller må dekket asfalteres på nytt.
– De fleste forbinder nok flyplassbrannvesenet med utrykninger og beredskap. Når asfalten blir så varm og samtidig belastes av fly som veier flere titalls tonn, øker risikoen for skader. Derfor kjøler vi ned de mest utsatte områdene før de blir et problem, sier Ola Framstad, vaktsjef ved Brann og Redning Oslo lufthavn.
Bruker 13 000 liter vann
Brannbilene på lufthavnen kan frakte store vannmengder, og under hver nedkjølingsrunde brukes det rundt 13 000 liter vann. I de varmeste periodene kan oppdraget måtte gjentas omtrent én gang i timen.
– Ved å kjøle ned asfalten reduserer vi belastningen på de mest utsatte områdene og kan unngå unødvendige skader. Det er viktig for en sikker og stabil drift også når temperaturen blir høy, sier Framstad.
Vanningen gjennomføres på utvalgte deler av flyoppstillingsplassene og taksebanene der det er behov for å redusere temperaturen i asfaltdekket.
– Dette er ikke et oppdrag med sirener og full fart over flyplassen, men kanskje det nærmeste vi kommer en sommerjobb som brannmenn på en flyplass, sier Framstad.
