.jpg) |
| ehovet for piloter vokser, men veien til den første cockpitjobben er ikke nødvendigvis kort 📷 Norwegian |
Europa vil trenge titusenvis av nye piloter. Likevel kan veien til den første jobben være lang, og flere flyselskaper stiller stadig tydeligere krav til tilleggskompetanse.
Saken oppsummert
- Europa vil trenge rundt 119.000 nye piloter fram mot 2044, ifølge Airbus.
- Nyutdannede kan likevel møte hard konkurranse, og enkelte flyselskaper legger økende vekt på tilleggskvalifikasjoner.
- Ryanair gir APS MCC-kandidater en fordel, mens British Airways har krevd kvalifikasjonen i sitt selvfinansierte Speedbird-program.
Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.
Prognosene peker mot et stort behov for nye piloter. Likevel kan nyutdannede møte et arbeidsmarked der konkurransen om den første jobben er langt tøffere enn tallene skulle tilsi.
Boeing anslår at kommersiell luftfart globalt vil trenge 674.000 nye piloter de neste 20 årene. Airbus har beregnet behovet i Europa til rundt 119.000 fram mot 2044.
Men det betyr ikke at en nyutdannet pilot kan gå rett fra flyskolen og inn i cockpiten.
BAA Training, som tilbyr pilotutdanning og blant annet APS MCC-kurs, mener de økte kravene gjør at en kommersiell pilotlisens alene ikke nødvendigvis er nok til å sikre den første jobben.
APS MCC (Airline Pilot Standards Multi-Crew Cooperation) er et kurs som skal forberede piloter på samarbeid og arbeidsmåter i en moderne cockpit med flere piloter.
Gir kandidater en fordel
En gjennomgang av flyselskapenes egne rekrutteringskrav viser at praksisen varierer.
Hos Ryanair er vanlig MCC (Multi-Crew Cooperation), trening i samarbeid mellom piloter i samme cockpit, fortsatt blant minstekravene for kadetter. Selskapet opplyser samtidig at kandidater med APS MCC prioriteres i den første utvelgelsen og har en fordel videre i prosessen.
British Airways går lenger. I den siste utlysningsrunden til selskapets selvfinansierte Speedbird-program var APS MCC et krav.
Det betyr likevel ikke at APS MCC har blitt et generelt krav i Europa.
Hos SAS kreves blant annet pilotsertifikater godkjent av EASA (European Union Aviation Safety Agency), EUs flysikkerhetsbyrå. Aktuelle sertifikater er CPL, ATPL (Airline Transport Pilot Licence) eller MPL (Multi-Crew Pilot Licence).
I tillegg krever SAS MCC og Advanced UPRT (Advanced Upset Prevention and Recovery Training), avansert trening i å forebygge og håndtere situasjoner der et fly kommer ut av normal flystilling. APS MCC er ikke oppført som et eget krav.
Norwegian har på sin side inngått samarbeid med pilotskoler i Norge, Danmark, Sverige og Spania. Selskapet kan følge kadettene under utdanningen, og aktuelle kandidater kan få tilbud om jobb etter fullført utdanning.
Mangler fly – ikke piloter
En del av forklaringen på paradokset ligger i at behovet for piloter ikke nødvendigvis oppstår når prognosene tilsier.
Ifølge IATA (International Air Transport Association), den internasjonale organisasjonen for flyselskaper, manglet det våren 2026 rundt 5.600 fly sammenlignet med utviklingen man kunne ventet dersom leveringstakten fra før pandemien hadde fortsatt. Samtidig sto rundt 18.100 fly i produsentenes ordrebøker.
Når flyselskapene får nye fly senere enn planlagt, får de også mindre ny kapasitet som må bemannes.
Samtidig er behovet svært forskjellig. Et flyselskap kan mangle erfarne kapteiner eller piloter med bestemte typerettigheter, mens nyutdannede styrmenn konkurrerer om færre inngangsstillinger.
Dermed kan begge deler være riktig samtidig: Europa vil trenge svært mange nye piloter i årene som kommer, men for den som akkurat har forlatt flyskolen kan veien til den første cockpitjobben fortsatt være trang.
