.jpg) |
| Behovet for piloter vokser, men veien til den første cockpitjobben er ikke nødvendigvis kort 📷 Lufthansa |
Pilotyrket forbindes med status, ansvar og utsikt fra cockpit. Men i en ny undersøkelse vil to av tre piloter fraråde andre å velge yrket.
Saken oppsummert
- Europa vil trenge rundt 119.000 nye piloter fram mot 2044, ifølge Airbus.
- Nyutdannede kan likevel møte hard konkurranse, og enkelte flyselskaper legger økende vekt på tilleggskvalifikasjoner.
- Ryanair gir APS MCC-kandidater en fordel, mens British Airways har krevd kvalifikasjonen i sitt selvfinansierte Speedbird-program.
Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.
Pilotyrket forbindes gjerne med utsikt fra cockpit, høy status og en arbeidsdag over skyene. Men blant pilotene i flere av Lufthansa Groups tyske flyselskaper er begeistringen blitt betydelig kjøligere.
Bare 24 prosent svarer at de vil anbefale andre å velge pilotyrket. 66 prosent vil snarere fraråde det, viser en ny undersøkelse gjennomført av meningsmålingsinstituttet Forsa for den tyske pilotforeningen Vereinigung Cockpit (VC).
Rundt 2.700 medlemmer i Lufthansa Airlines, Lufthansa Cargo, Lufthansa CityLine og Eurowings deltok i den nettbaserte undersøkelsen i juni og juli.
Undersøkelsen omfatter dermed ikke alle pilotene i Lufthansa Group. Piloter i blant annet Swiss, Austrian Airlines og Brussels Airlines inngår ikke.
– Et faresignal for hele bransjen
Resultatene viser et sammensatt bilde. To av tre er i utgangspunktet tilfredse med sin nåværende arbeidssituasjon. Samtidig mener 47 prosent at arbeidssituasjonen er blitt dårligere de siste årene, mens 27 prosent opplever en forbedring.
– Når bare én av fire piloter vil anbefale sitt eget yrke, er det et faresignal – ikke bare for Lufthansa, men for hele bransjen, sier Oliver Löwe i ledelsen i Vereinigung Cockpit.
Yngre piloter under 35 år ser mer positivt på utviklingen enn eldre kolleger. Blant piloter over 45 år mener et flertall at arbeidssituasjonen er blitt dårligere.
Pilotene trekker særlig fram manglende anerkjennelse, liten tillit til ledelsen, måten de blir behandlet på og utformingen av arbeidsplanene. Begrensede muligheter til å utvikle seg videre innad i konsernet skaper også misnøye.
Nedleggelsen preger svarene
Bekymringen er spesielt stor blant pilotene i Lufthansa CityLine. Det regionale flyselskapet ble lagt ned i april, og 27 fly ble tatt permanent ut av trafikk.
Vereinigung Cockpit mener undersøkelsen viser at misnøyen ikke først og fremst handler om lønn. Pilotene etterlyser trygghet, respekt og større anerkjennelse fra konsernledelsen.
Tjenestepensjonen er likevel det viktigste spørsmålet i den pågående tariffkonflikten. Lufthansa la tidligere i år fram et forslag til en ny pensjonsløsning, men partene har ennå ikke kommet fram til en endelig avtale.
Høy streikevilje
Hele 70 prosent svarer at de uten å nøle vil følge et eventuelt streikevarsel fra Vereinigung Cockpit.
Tallet betyr ikke at en ny streik er varslet. Lufthansa og pilotforeningen ble tidligere i august enige om å gå inn i en omfattende mekling om de uavklarte tariffspørsmålene. Nye pilotstreiker er derfor foreløpig lagt på is.
Undersøkelsen viser likevel at konfliktnivået fortsatt ligger like under overflaten. Lufthansa ble rammet av flere omfattende arbeidskonflikter tidligere i år, og streikene førte til kanselleringer på ruter mellom Oslo og konsernets knutepunkter i Frankfurt og München.
