Dyrt drivstoff endrer flyselskapenes planer

Dyrt flydrivstoff påvirker nå flyselskapenes rute- og flåteplaner 📷 KI-generert illustrasjonsfoto

Skyhøye drivstoffpriser får flyselskaper til å kutte avganger, bremse veksten og fremskynde flåteendringer. Norwegian holder foreløpig på kapasiteten.

Saken oppsummert

• Høye drivstoffpriser får flere flyselskaper til å redusere kapasiteten og ta mindre lønnsomme avganger ut av programmet.
• Ryanair og Lufthansa har justert vinterkapasiteten, mens SAS allerede har gjennomført omfattende kutt tidligere i år.
• Norwegian har foreløpig opprettholdt veksten, men en større del av selskapets fremtidige drivstoffbehov er eksponert mot markedsprisen.

Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.

Det kraftige hoppet i prisen på flydrivstoff er i ferd med å få mer synlige konsekvenser for flytrafikken. Flere store flyselskaper reduserer kapasiteten, tar mindre lønnsomme avganger ut av programmet og fremskynder utfasing av eldre fly.

Dermed handler drivstoffkrisen ikke lenger bare om høyere kostnader og dyrere flybilletter. Den begynner også å påvirke hvilke avganger flyselskapene mener det er lønnsomt å operere.

Ryanair er blant selskapene som allerede har reagert. Europas største lavprisselskap har redusert passasjermålet for inneværende regnskapsår fra 216 til 214 millioner og holder vinterkapasiteten omtrent uendret. Målet er blant annet å redusere forbruket av drivstoff som ikke er prissikret.

Det skjer selv om Ryanair er bedre beskyttet enn mange konkurrenter. Rundt 80 prosent av drivstoffbehovet frem til mars 2027 er sikret til priser langt under dagens nivå.

Konsernsjef Michael O'Leary mener selskaper med svakere prissikring kan bli nødt til å redusere kapasiteten ytterligere dersom de høye prisene varer gjennom vinteren.

Lufthansa tar ut kapasitet
Lufthansa Group har valgt en lignende strategi. Konsernet besluttet allerede i vår å fremskynde flere tiltak etter at prisen på flydrivstoff mer enn doblet seg sammenlignet med nivået før krigen med Iran.

Lufthansa CityLine-kapasitet er tatt ut av programmet, mens eldre og mindre drivstoffeffektive fly fases raskere ut. Når vinterprogrammet 2026/27 starter, skal Lufthansa i tillegg redusere kort- og mellomdistansekapasiteten tilsvarende fem fly.

Tiltakene er direkte knyttet til drivstoffkostnadene. Lufthansa har sikret rundt 80 prosent av behovet, men må kjøpe resten til langt høyere markedspris. Ved å redusere produksjonen kutter selskapet samtidig den dyreste delen av drivstofforbruket.

Flåten blir dermed en stadig viktigere del av regnestykket. Eldre Airbus A340-600 og enkelte Boeing 747-400 tas ut, mens nyere og mer drivstoffeffektive fly får større betydning.

Nesten umulig å tjene penger
Hos Transavia France er beskrivelsen av situasjonen enda tydeligere.

Administrerende direktør Olivier Mazzucchelli sier at det med dagens pris på flydrivstoff er «nesten umulig» for et lavprisselskap som Transavia å drive lønnsomt.

Uttalelsen kommer til tross for en sommer med høy fyllingsgrad og gode inntekter. Det illustrerer utfordringen flyselskapene nå står overfor: Et fullt fly er ikke nødvendigvis tilstrekkelig dersom drivstoffregningen blir høy nok.

Transavia venter dessuten at problemet blir mer merkbart når den svakere reiseperioden frem mot jul begynner. Selskapet peker samtidig på flåtefornyelse som en viktig del av løsningen. Fem nye Airbus A321neo skal leveres i første halvår 2027, og disse bruker mindre drivstoff enn flyene de erstatter.

SAS har allerede kuttet avganger
Også SAS har vist hvor raskt høye drivstoffpriser kan slå inn i ruteprogrammet.

Da drivstoffprisen steg kraftig i vår, svarte selskapet med å redusere produksjonen. Minst 1.000 avganger ble tatt ut av aprilprogrammet, og kuttene rammet blant annet norsk innenrikstrafikk.

Konsernsjef Anko van der Werff beskrev situasjonen som et drivstoffsjokk etter at prisen steg kraftig på kort tid.

Foreløpig er det imidlertid ikke varslet en generell nedskalering av SAS' vinterprogram 2026/27 som følge av drivstoffprisene. Selskapet opprettholder samtidig flere planlagte satsinger, og fra februar neste år skal den nye avtalen med Equinor gi økt kapasitet på flere norske ruter.

SAS har dermed allerede vist at selskapet er villig til å ta ut marginal kapasitet når kostnadene blir for høye, uten at dette så langt har utviklet seg til en generell vinterretrett.

Norwegian velger foreløpig en annen vei
Norwegian skiller seg foreløpig fra flere av konkurrentene.

Da SAS og andre selskaper reduserte kapasiteten tidligere i år, valgte Norwegian i enkelte perioder å sette inn ekstra avganger. Selskapet har samtidig fortsatt å øke produksjonen.

I august økte Norwegians kapasitet med tre prosent sammenlignet med samme måned i fjor, samtidig som fyllingsgraden steg til 86,3 prosent. Konsernsjef Geir Karlsen beskrev etterspørselen som solid.

Det finnes dermed foreløpig ingen offentlig bekreftelse på at Norwegian planlegger egne rutekutt på grunn av drivstoffprisene.

Selskapet er likevel utsatt dersom dagens priser blir langvarige. Ved utgangen av første kvartal var rundt 45 prosent av det forventede drivstoffbehovet for 2026 prissikret, mens rundt 25 prosent var sikret for 2027.

Det betyr at Norwegian har en større andel av fremtidig forbruk eksponert mot markedsprisen enn blant andre Ryanair og Lufthansa.

Norwegian har samtidig arbeidet med å redusere andre kostnader. I andre kvartal falt kostnadene utenom drivstoff, mens den kraftige økningen i drivstoffprisen trakk i motsatt retning.

Så lenge etterspørselen og billettinntektene holder seg sterke, kan strategien også gi Norwegian en fordel dersom konkurrentene fortsetter å redusere kapasiteten.

Mindre lønnsomme avganger først ut
Utviklingen er ikke begrenset til Europa. Onsdag bekreftet både American Airlines og United Airlines at ytterligere kapasitetsreduksjoner kan komme dersom drivstoffprisene holder seg høye.

United har allerede fjernet enkelte avganger i desember fordi økonomien i dem er blitt dårligere. American anslår samtidig at drivstoffregningen kan øke med rundt én milliard dollar bare i fjerde kvartal.

Det samme mønsteret går dermed igjen på begge sider av Atlanteren. Flyselskapene forsøker først å beskytte de rutene og avgangene som gir best økonomi, mens svakere frekvenser blir mer utsatt.

For europeiske reisende trenger dette ikke bety omfattende rutekutt. Men dersom drivstoffprisene holder seg på dagens høye nivå gjennom vinteren, kan færre avganger på enkelte ruter, lavere kapasitetsvekst og raskere utskifting av eldre fly bli stadig mer synlige konsekvenser.

Les også

Europa kan gå tom for flydrivstoff om få uker