.png) |
| Norwegian får full uttelling for ulykkeshistorikken i fersk analyse 📷 Lars Petter Pettersen/ Norwegian |
Norwegian blir nummer fire og SAS deler 13. plassen i en sikkerhetsanalyse av 20 europeiske flyselskaper. Tre lavprisselskaper er blant de fem øverste, men rangeringen krever noen forbehold.
Saken oppsummert
- Norwegian blir nummer fire og SAS deler 13. plassen i AirAdvisors analyse av 20 europeiske flyselskaper i perioden 2016–2025.
- Aegean Airlines topper listen foran Ryanair og Austrian Airlines. Tre lavprisselskaper er blant de fem øverste.
- Norwegian og SAS får begge full uttelling for ulykkeshistorikken. Forskjellen skyldes andre deler av vurderingen.
- Rangeringen bygger på selskapets egen metode og offentlig tilgjengelig informasjon. Poengene er ikke et mål på sannsynligheten for en ulykke.
Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.
En lav billettpris gir ikke i seg selv grunn til å tvile på flysikkerheten. I en ny analyse kommer både Ryanair og Norwegian foran flere av Europas store nettverksselskaper.
Analysen er utarbeidet av passasjerrettighetsselskapet AirAdvisor og omfatter ti lavprisselskaper og ti tradisjonelle flyselskaper. Den bygger på opplysninger fra perioden 2016–2025.
Greske Aegean Airlines topper listen med 89 av 100 mulige poeng. Ryanair følger med 86 poeng, foran Austrian Airlines med 85,5. Norwegian får 85 poeng og fjerdeplass, mens SunExpress blir nummer fem med 84,5.
| Plass | Flyselskap | Type | Poeng /100 |
|---|---|---|---|
| 1 | Aegean Airlines | Tradisjonelt | 89,0 |
| 2 | Ryanair | Lavpris | 86,0 |
| 3 | Austrian Airlines | Tradisjonelt | 85,5 |
| 4 | Norwegian | Lavpris | 85,0 |
| 5 | SunExpress | Lavpris | 84,5 |
| 6 delt | Air France | Tradisjonelt | 83,5 |
| 6 delt | British Airways | Tradisjonelt | 83,5 |
| 6 delt | Iberia | Tradisjonelt | 83,5 |
| 9 delt | Turkish Airlines | Tradisjonelt | 83,0 |
| 9 delt | Lufthansa | Tradisjonelt | 83,0 |
Kilde: AirAdvisor European Airline Safety Index 2026, perioden 2016–2025. Poengene bygger på utgiverens egen metode og er ingen offisiell sikkerhetsrangering.
Lik poengsum for ulykkeshistorikk
SAS deler 13. plassen med Eurowings. Begge får 81,5 poeng.
Avstanden mellom Norwegian og SAS skyldes andre deler av vurderingen enn ulykkeshistorikken. På dette området får begge full uttelling, med 40 av 40 poeng. De får også samme poengsum for flyflåten og økonomisk stabilitet.
Norwegian får høyere poeng for operative sikkerhetssystemer og pilotopplæring, mens SAS scorer bedre på sertifiseringer og revisjoner.
Vurderingene bygger imidlertid på offentlig tilgjengelig informasjon. Begrenset dokumentasjon av blant annet opplæringen trekker ned for SAS. Poengforskjellen kan derfor ikke uten videre leses som et tilsvarende mål på forskjellen i sikkerhet om bord.
Små forskjeller mellom gruppene
De tradisjonelle flyselskapene får i gjennomsnitt 82,8 poeng, mot lavprisselskapenes 79,2. Forskjellen er dermed 3,6 poeng i denne modellen.
Nettverksselskapene kommer samlet best ut på sertifiseringer og revisjoner. Lavprisselskapene får bedre uttelling for nyere flyflåter. Wizz Air og Pegasus oppnår begge maksimal poengsum i kategorien som vurderer flyenes alder og tekniske profil.
Ingen offisiell sikkerhetsrangering
Listen bygger på AirAdvisors egen metode og er ingen rangering fra luftfartsmyndighetene. Ulykkeshistorikk veier tyngst med 40 prosent, fulgt av sertifiseringer og revisjoner med 20 prosent. Resten fordeles på sikkerhetssystemer, flyflåte, pilotopplæring og økonomisk stabilitet.
Analysen kombinerer dermed registrerte hendelser med vurderinger av organisering og offentlig dokumentasjon. Poengene angir ikke sannsynligheten for en ulykke, og en fjerdeplass betyr ikke at et selskap er en bestemt prosent tryggere enn selskapet på 13. plass.
Tabellen kan rulles vannrett for å vise alle kolonnene.
| Plass | Flyselskap | Type | Sikkerhetshistorikk /40 |
Sertifisering og revisjoner /20 |
Operativ sikkerhet /15 |
Flyflåte /10 |
Pilotopplæring /10 |
Finansiell stabilitet /5 |
Totalt /100 |
Utgiverens begrunnelse, forkortet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Aegean Airlines | Tradisjonelt | 40 | 15 | 13 | 9 | 7 | 5 | 89 | Ulykkesfri tiårsperiode, ung flyflåte og godt dokumenterte FDM-/SMS-systemer. |
| 2 | Ryanair | Lavpris | 38 | 15 | 13 | 8 | 7 | 5 | 86 | Svært lav ulykkesfrekvens ved høyt trafikkvolum, omfattende OFDM- og rapporteringssystemer. |
| 3 | Austrian Airlines | Tradisjonelt | 40 | 19 | 11 | 5 | 6,5 | 4 | 85,5 | God sikkerhetshistorikk og sterke rammer for tilsyn og revisjoner; eldre flyflåte trekker ned. |
| 4 | Norwegian | Lavpris | 40 | 17 | 12 | 8 | 5 | 3 | 85 | God sikkerhetshistorikk og sterk overvåking av flydata; finansiell omstrukturering trekker ned. |
| 5 | SunExpress | Lavpris | 40 | 17 | 9 | 8 | 6,5 | 4 | 84,5 | God sikkerhetshistorikk, IOSA-historikk og relativt moderne flyflåte. |
| 6 delt | Air France | Tradisjonelt | 34 | 20 | 11 | 7 | 6,5 | 5 | 83,5 | Sterke systemer for tilsyn og sertifisering; to registrerte ulykker trekker ned. |
| 6 delt | British Airways | Tradisjonelt | 40 | 19 | 8 | 5 | 6,5 | 5 | 83,5 | God sikkerhetshistorikk og sterkt tilsyn; eldre flyflåte og mindre offentlig dokumentasjon av avanserte systemer. |
| 6 delt | Iberia | Tradisjonelt | 34 | 19 | 10 | 7 | 8,5 | 5 | 83,5 | Sterkt EBT- og opplæringsarbeid, gode revisjonsrutiner og solid økonomi. |
| 9 delt | Turkish Airlines | Tradisjonelt | 32 | 17 | 13 | 9 | 7 | 5 | 83 | Sterke SMS- og revisjonssystemer, ung flyflåte og god økonomi; tre registrerte ulykker trekker ned. |
| 9 delt | Lufthansa | Tradisjonelt | 36 | 19 | 11 | 6 | 7 | 4 | 83 | Sterke sertifiseringsrutiner, overvåking av flydata og opplæring; relativt eldre flyflåte. |
| 11 | KLM | Tradisjonelt | 36 | 18 | 11 | 7 | 6,5 | 4 | 82,5 | Sterke operative sikkerhetssystemer og godt tilsyn; én registrert ulykke. |
| 12 | easyJet | Lavpris | 36 | 14 | 11 | 7 | 9 | 5 | 82 | Sterk EBT- og simulatoropplæring; to registrerte ulykker trekker ned. |
| 13 delt | Eurowings | Lavpris | 40 | 14 | 10 | 7 | 6,5 | 4 | 81,5 | God sikkerhetshistorikk og sikkerhetsinfrastruktur i Lufthansa Group. |
| 13 delt | SAS | Tradisjonelt | 40 | 19 | 7 | 8 | 4,5 | 3 | 81,5 | God sikkerhetshistorikk og sterkt tilsyn; omstrukturering og begrenset offentlig dokumentasjon av avansert opplæring trekker ned. |
| 15 | Wizz Air | Lavpris | 36 | 14 | 10 | 10 | 5,5 | 4 | 79,5 | Studiens yngste flyflåte og god dokumentasjon av SMS/FRMS; mindre omfattende sertifiseringshistorikk. |
| 16 | Transavia | Lavpris | 32 | 18 | 11 | 9 | 6 | 3 | 79 | Moderne flyflåte og sterke systemer for flydata; ulykkeshistorikk og svakere økonomiske resultater trekker ned. |
| 17 | Vueling | Lavpris | 36 | 19 | 7 | 5 | 5 | 5 | 77 | Sterke rammer for revisjoner og sertifisering samt god økonomi; eldre flyflåte og mindre offentlig dokumentasjon av avanserte systemer. |
| 18 | Jet2.com | Lavpris | 28 | 14 | 13 | 6 | 7 | 5 | 73 | Godt dokumenterte SMS-/FDM-systemer; to ulykker sett i forhold til lavere trafikkvolum veier tungt. |
| 19 | SWISS | Tradisjonelt | 23 | 19 | 11 | 8 | 6,5 | 5 | 72,5 | Sterke systemer og godt tilsyn; dødsulykken i 2024 påvirker resultatet kraftig. |
| 20 | Pegasus Airlines | Lavpris | 17 | 17 | 10 | 10 | 5,5 | 5 | 64,5 | Ung flyflåte og sterke operative systemer; dødsulykken i 2020 påvirker resultatet kraftig. |
Kilde: AirAdvisor European Airline Safety Index 2026, perioden 2016–2025. Begrunnelsene er utgiverens vurderinger, forkortet av redaksjonen. Vurderingene bygger blant annet på offentlig tilgjengelig dokumentasjon. Poengene angir ikke sannsynligheten for en ulykke.
