.png) |
| Et første nei fra flyselskapet betyr ikke nødvendigvis at kravet er tapt 📷 OAP Photopool |
Nær seks av ti berettigede erstatningskrav møter motstand hos flyselskapene. Mange får ikke engang svar – og et avslag betyr ikke nødvendigvis at pengene er tapt.
Saken oppsummert
- 58 prosent av kravene AirHelp vurderte som berettigede, ble avvist eller ikke besvart av flyselskapene i første omgang.
- I 31 prosent av sakene fikk passasjeren ikke noe svar, mens vær var oppgitt som begrunnelse i 25 prosent.
- Forbrukerrådet understreker at flyselskapet må bevise at en forsinkelse skyldtes ekstraordinære omstendigheter.
Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.
Har du opplevd en lang flyforsinkelse eller kansellering og fått nei på kravet om kompensasjon? Da kan det være grunn til å undersøke saken nærmere før du gir opp.
En ny analyse fra AirHelp viser at 58 prosent av erstatningskravene selskapet vurderte som berettigede, ble avvist eller ikke besvart av flyselskapene i første omgang i 2025. Det er en økning fra 52 prosent året før.
Analysen omfatter krav etter passasjerregelverk i blant annet EU, Storbritannia, Brasil, Tyrkia og Saudi-Arabia, i tillegg til saker som omfattes av Montreal-konvensjonen.
Tallene kommer fra AirHelp, som selv tjener penger på å kreve inn kompensasjon på vegne av flypassasjerer. Undersøkelsen er derfor ikke en offentlig kartlegging av flyselskapenes behandling av erstatningskrav. AirHelp har heller ikke offentliggjort tall som viser hvordan resultatene fordeler seg mellom de enkelte landene og regelverkene.
Mange får ikke svar
Det vanligste problemet var ikke et direkte avslag. Ifølge AirHelp fikk 31 prosent av passasjerene i de aktuelle sakene ikke noe svar fra flyselskapet.
I 25 prosent av sakene ble værforhold oppgitt som begrunnelse, mens restriksjoner fra flykontrollen sto for 11 prosent. AirHelp mener at slike begrunnelser i en del av sakene ikke kunne dokumenteres godt nok.
Dette oppga flyselskapene i 2024
| Begrunnelse / utfall | Andel |
|---|---|
| Ingen svar fra flyselskapet | 26 % |
| Værforhold | 21 % |
| Dokumentasjonen ble avvist | 13 % |
| Flykontroll/ATC | 9 % |
| Ingen begrunnelse | 8 % |
| Tekniske problemer | 4 % |
| Forsinkelsen skal ha vært for kort | 3 % |
| Problemer med foregående flyvning | 3 % |
| Operasjonelle problemer | 2 % |
| Flyselskapets egne vilkår | 2 % |
Kilde: AirHelp. Tallene gjelder AirHelps analyse av erstatningskrav fra 2024
Både dårlig vær og restriksjoner i lufttrafikken kan være ekstraordinære omstendigheter som gjør at flyselskapet slipper å betale standardkompensasjon. Det betyr imidlertid ikke at enhver forsinkelse som knyttes til været automatisk fritar selskapet for ansvar.
Flyselskapet må kunne dokumentere årsaken
For norske reisende er reglene i EU og EØS særlig relevante. Ved forsinkelser på mer enn tre timer kan passasjeren ha krav på standardkompensasjon. Beløpet er normalt 250, 400 eller 600 euro, avhengig av flyreisens lengde.
Det finnes samtidig viktige unntak. Dersom forsinkelsen eller kanselleringen skyldes ekstraordinære omstendigheter som flyselskapet ikke kunne ha unngått selv om alle rimelige tiltak var gjennomført, kan retten til standardkompensasjon falle bort.
Forbrukerrådet understreker at det er flyselskapet som må bevise at en forsinkelse skyldtes slike ekstraordinære omstendigheter, og at alle rimelige tiltak ble gjennomført.
Dermed trenger ikke et første avslag fra flyselskapet å være siste ord i saken.
Kan klage videre i Norge
Forbrukerrådet anbefaler at passasjeren først sender en begrunnet klage direkte til flyselskapet og legger ved nødvendig dokumentasjon.
Fører ikke dette frem, kan norske passasjerer ta saken videre til Transportklagenemnda. Nemnda behandler blant annet klager om forsinkelser, kanselleringer, bagasjeproblemer og andre forhold knyttet til flyreisen.
Det er heller ikke nødvendig å bruke et kommersielt kravselskap for å fremme et krav. Passasjeren kan selv kontakte flyselskapet og eventuelt klage saken videre.
AirHelps tall sier samtidig ikke hvor stor andel av de avviste kravene som senere førte til utbetaling etter ny behandling. Analysen gir derfor først og fremst et bilde av hvor mange krav AirHelp vurderte som berettigede som møtte motstand i den første behandlingen hos flyselskapene.
