I samme perioden er inntekten til gjennomsnittsnordmannen femdoblet.
Det samme som i 1980
I mars 1980 skrev Aftenposten at en ordinær flybillett mellom Oslo og Bergen kostet 429 kroner. Samme år tjente vi i snitt 86.320 kroner, ifølge Statistisk Sentralbyrå (SSB).
I neste uke, altså 31 år senere, kan du gjennomføre samme reise for under 350 kroner. Samtidig viser de siste tilgjengelige tallene at nordmenn i gjennomsnitt tjente 439.800 kroner i 2009.
Basert på konsumprisindeksen ville Bergens-billetten fra 1980 i dag kostet oss snaue 1400 kroner.
Når dette skrives reklamerer Apollo for restplasser til Kreta for 1498 kroner. For 31 år siden rykket Tjæreborg inn annonser for å tilby siste liten-turer til den samme greske øya - for 1495 kroner.
Gamle priser om igjen
Ved å gå gjennom gamle utgaver av Aftenposten fra 1980, 1990 og 2000 er bildet nokså klart: Prisen på fly- og pakkereiser er næmest uforandret, mens inntektene våre er mangedoblet.
I 1990, da nordmenns inntekter var steget til 186.710 kroner, sto følgende å lese i en annonse i avisen:
«Til USA fra kr. 3765? Ja, med KLM». 21 år senere betaler vi ikke stort mer for den samme reisen.
Et av tilbudene våren 1990 var flybilletter til London for 1780 kroner tur/retur fra Oslo. I dag ville dette vært et heller dårlig tilbud. Ving reklamerte med pakketurer til Gran Canaria for 3300 kroner i mars-april for 21 år siden. Nå i år lyder tilsvarende tilbud på rundt 2800 kroner, men vi tjener altså nesten tre ganger så mye.
I 2000, da Ryanair forlengst hadde etablert sin første rute til Norge, og internett var blitt et verktøy i reiseplanleggingen, kjørte SAS en kampanje for sine flybilletter. New York: 4769 kroner, lokket annonsen. Når SAS gjenåpner sin New York-rute neste uke, i 2011, lyder kampanjeprisen på 4295 kroner.
Samtidig er gjennomsnittslønnen økt fra 288.580 kroner til nærmere en halv million.
Åpent marked
Luftfartsindustrien er åpnet for konkurranse - en utvikling som begynte i USA og senere kom til Europa og Norge. Dette, sammen med lavprisselskapenes inntreden i markedet, forklarer hvorfor billettene har falt så kraftig i pris de siste 30 årene, ifølge Frode Steen, professor i luftfartsøkonomi ved Norges Handelshøyskole.
I Skandinavia hadde SAS et høyt kostnadsnivå - og påfølgende høye priser, forklarer Steen.
- Før 1994 delte Braathens og SAS markedet mellom seg. De hadde monopol overalt. Da de begynte å konkurrere, konkurrerte de i liten grad på pris: De konkurrerte på kapasitet og service. Helt til Norwegian kom på banen var det ingen konkurranse på pris, sier Steen.
Som SAS og andre selskaper smertefullt har erfart, krevde dereguleringen tøffe tiltak i form av lønnskutt og effektivisering i alle ledd.
- For 30 år siden var det en luksusting å reise med fly. I dag er det bare noe vi gjør, påpeker professor Frode Steen.
Mange flere flyr
Transportøkonomisk institutt (TØI) kan fortelle hvordan flyrevolusjonen har endret våre reisevaner: I 1992 foretok 840.000 nordmenn minst én flyreise til utlandet. I 2009 var dette tallet passert tre millioner.
- Det er spesielt utlandet som er vokst. Typisk har dette vært en tilbudsstimulert vekst, og storbyweekender står for en veldig stor del av denne veksten, sier forsker Jon Martin Denstadli ved TØI.
Interkontinentale reiser er dessuten blir langt mer vanlige, og rutetrafikk har tatt over en større del av kaken på beskostning av charter.