-->

13. september 2023

Klager Avinor inn til Forbrukertilsynet

Klager denne Avinorannonsen inn til forbrukermyndighetene ūüď∑ Skjermdump Framtiden i V√•re Hender

Flyreklame fra Avinor er både usann og villedende, mener Framtiden i våre hender, og klager annonsen inn til Forbrukertilsynet.

Det var p√• forsiden til VG. no at den statlige flyplasseieren Avinor hadde kj√łpt seg reklameplass.

«Ranveig (88) lever med alvorlig √łyesykdom: Slik kan din Tax Free-handel p√•virke hennes hverdag», var overskriften.

Annonsen fra Avinor påstod at det er en direkte sammenheng mellom behandling av eldre syke mennesker og inntektene fra den politisk bestemte Tax Free-ordningen på norske flyplasser.

Avinor er en statlig virksomhet med ansvar for 44 flyplasser over hele landet.

Framtiden i v√•re hender vil peke p√• flere usanne og villedende p√•stander i reklamen. Men f√łrst og fremst reagerer vi p√• at et statlig eid selskap gj√łr reklamekampanjer om deres politiske rammevilk√•r, sier Anja Bakken Riise, leder i Framtiden i v√•re hender, i en pressemelding.

Framtiden i våre hender mener det er en alvorlig rolleblanding av et statlig selskap.

De usanne og villende p√•standene i reklamen er som f√łlger:

Reklamen snakker usant om transportmidlene til √łya R√łst.
I reklamen st√•r det at eneste transportvei til R√łst er fly. Det er feil, ettersom R√łst har fergesamband. Sp√łrsm√•let om hva som er beste transportmiddel i en gitt sammenheng er ikke relevant n√•r sannheten i dette utsagnet skal vurderes.

Avinor peker på en uriktig sammenheng mellom alkohol- og tobakksalg og helsetilbud.
Avinor antyder at det er en sammenheng mellom skattefritak for alkohol og tobakk og behandlingen av √łyesykdommen til Ranveig Mikaelsen. Reklamen gir et inntrykk av at Ranveig Mikaelsen ikke hadde kommet seg til sykehuset uten Tax Free-ordningen.

Avinor hevder at flyplassene i Norge er en del av et √łkosystem
Avinor beskriver flyplassene i Norge som et «√łkosystem», noe som er feil, all den tid flyplassene ikke er en del av et √łkosystem. For det f√łrste, er dette en ugjennomtenkt bruk av metaforer i markedsf√łring. For det andre, virker begrepsbruken som et bevisst fors√łk p√• √• assosiere flyplasser med noe naturlig.

Avinor snakker usant om finansiering
Avinor hevder at finansieringen av norske flyplasser ikke koster skattebetalerne «en krone». Dette er usant, ettersom byggingen av flere flyplasser er delfinansiert over statsbudsjettet. Ikke minst er inntektene til Avinor gjennom Tax Free-ordningen finansiert av et stort skattefritak, som er sv√¶rt kostbart for norske skattebetalere. I tillegg st√•r Tax Free-ordningen for bare 25 prosent av inntektene til Avinor. Derfor er det usant at ordningen gj√łr det mulig for Ranveig Mikaelsen √• fly. Uten Tax Free-ordningen kunne tilbudet v√¶rt finansiert p√• en annen m√•te. Hvilken type transport som egner seg for syke mennesker er en uansett en diskusjon som ikke h√łrer hjemme i en reklame fra et statlig eid selskap.

Avinor hevder at dagens politikk finansierer b√¶rekraftige l√łsninger
I annonsen hevder Avinor at deres organisering finanserier «b√¶rekraftige l√łsninger for fremtiden». For det f√łrste, er dette feil fordi dagens flytrafikk ikke er b√¶rekraftig. For det andre, er det usant utslippene fra flytrafikken vil f√łre til st√łrre utgifter til skattebetalere i form av √łkte kostnader til klimatilpasning, klimaomstilling og skadeutgifter i forbindelse med ekstremv√¶r, t√łrke eller andre v√¶rhendelser.

«Avinor-modellen» det blir vist til i reklamen baserer seg p√• en politikk som legger til grunn og bel√łnner vedvarende h√ły trafikk og trafikkvekst, s√¶rlig p√• lange strekninger mot utlandet, og s√¶rlig til og fra hovedflyplassene. Dette er et b√¶rekraftsproblem som utfordrer hele den s√•kalte «Avinor-modellen». Klimam√•lene forutsetter mer enn en halvering av klimagassutslippene v√•re mot 2030 sammenlignet med 1990. Tiltakene som beskrives under overskriften «Finansiering av b√¶rekraftige l√łsninger for fremtiden» er lite konkrete og peker fram mot 2050, snarere enn mot 2030.

Til slutt vil Framtiden i våre hender understreke den uheldige rolleblandingen som Avinor tar initiativ til gjennom denne reklamen.

Avinor, som et statlig eid selskap, skal ikke drive markedsf√łring for √• p√•virke egne politiske rammevilk√•r.

Det synliggj√łr utfordringene med at denne ene transportetaten er organisert som statlig selskap, istedenfor som direktorat slik som Jernbanedirektoratet, Statens Vegvesen eller Kystverket.

– Se for deg at Statens Vegvesen skulle kunne drive markedsf√łring for √• promotere bompenger, at Nye Veier skulle drive markedsf√łring for √łkt biltrafikk, eller Equinor skulle drive markedsf√łring for lavere CO2-avgift. Vi hadde reagert med en gang, sier Anja Bakken Riise.

– Det er et behov for tydeligere regler for statlige selskaper om hvilken type markedsf√łring de kan gj√łre, mener Bakken Riise.

www.osloairports.com | luftfart- og reiselivsnyheter | 2007 - 2023
Uten kommersiell tilknytning til Oslo og Torp lufthavner
Vi bruker cookies fra Google Analytics til å måle trafikken på artiklene
No instrument approach procedure established for this webpage
om oss   nettsidekart