.jpg) |
| Hainan Airlines starter rute fra Beijing til Oslo 📷 Hainan Airlines |
Europeiske flyselskap taper i konkurransen mot kinesiske selskap grunnet russiske luftromrestriksjoner.
annonse
I dag, 24. februar, markeres tre års dagen for Russlands fullskalainvasjon av Ukraina. I kjølvannet av konflikten har europeiske flyselskaper måttet tilpasse seg nye utfordringer, deriblant begrenset tilgang til russisk luftrom. Dette har skapt en betydelig konkurranseulempe i forhold til kinesiske selskaper, som fortsatt har tillatelse til å benytte russisk luftrom på sine ruter mellom Europa og Asia.
Etter at vestlige land innførte sanksjoner mot Russland i 2022, svarte Russland med å stenge sitt luftrom for de fleste europeiske flyselskaper. Som følge av dette må europeiske flyselskaper ta betydelige omveier på langdistanseruter til Asia, noe som fører til økt flytid, drivstofforbruk og kostnader.
Air France-KLM har tidligere uttrykt bekymring for denne situasjonen. Wouter Vermeulen, regionssjef for Kina, påpeker at europeiske selskaper ikke konkurrerer på like vilkår med kinesiske flyselskaper, som har en stor fordel ved fortsatt å kunne fly over Russland.
Hvilke selskaper har fortsatt tilgang til russisk luftrom?
Blant europeiske selskaper er det kun Air Serbia, Turkish Airlines, Pegasus Airlines og Belavia som fortsatt kan benytte russisk luftrom. I tillegg har flyselskaper fra Midtøsten, som Emirates, Etihad og Qatar Airways, fortsatt tilgang.
Kinesiske flyselskaper, inkludert Air China, China Eastern, China Southern og Hainan Airlines, har ingen restriksjoner og kan fly over Russland uten hindringer. Dette gir dem en klar konkurransefordel, spesielt på ruter mellom Europa og Asia.
Les også: Gjenåpner rute mellom Oslo og Beijing
Konkurranseulempe for europeiske flyselskaper
For europeiske flyselskaper betyr de lengre rutene at flytidene øker med opptil fire timer på visse strekninger. Finnair har måttet forlenge sin rute mellom Helsinki og Tokyo fra ni til tretten timer, mens British Airways' rute mellom London og Tokyo har økt fra tolv til fjorten timer.
De lengre flytidene resulterer i:
I motsetning kan kinesiske selskaper nyte fordelen av kortere flytider, lavere drivstoffkostnader og mer konkurransedyktige priser. De kan også øke sin "payload" (lastkapasitet), ettersom mindre drivstoff trengs på kortere ruter.
Reaksjoner og mulige tiltak
Flere europeiske flyselskaper har uttrykt bekymring for denne konkurranseubalansen og har bedt EU om å iverksette tiltak for å hindre urettferdig konkurranse fra kinesiske selskaper.
Blant forslagene som vurderes er: - Handelsrestriksjoner for kinesiske flyselskaper - Økonomisk kompensasjon til europeiske flyselskaper for ekstra kostnader - Endringer i luftfartsavtaler mellom Europa og Kina
Enkelte europeiske flyselskaper vurderer også å redusere sine flyvninger til Kina som en respons på den urettferdige konkurransesituasjonen.
Luftfartsindustriens fremtid i en geopolitisk splittet verden
Russlands invasjon av Ukraina har fått store konsekvenser for luftfartsindustrien. Samtidig som europeiske flyselskaper kjemper med økte kostnader og konkurranseulemper, styrker kinesiske selskaper sin posisjon på markedet.
Den geopolitiske situasjonen har ikke bare skapt en tydelig skillelinje mellom NATO og EU i sikkerhetsspørsmål, men også utfordret den europeiske luftfartsindustrien. Fremtiden vil avhenge av hvordan europeiske myndigheter og flyselskaper klarer å tilpasse seg de nye realitetene i en stadig mer kompleks og konkurransepreget global luftfart.
Artikkelen er skrevet med hjelp av KI, og etterarbeidet av redaksjonen
Konkurranseulempe for europeiske flyselskaper
For europeiske flyselskaper betyr de lengre rutene at flytidene øker med opptil fire timer på visse strekninger. Finnair har måttet forlenge sin rute mellom Helsinki og Tokyo fra ni til tretten timer, mens British Airways' rute mellom London og Tokyo har økt fra tolv til fjorten timer.
De lengre flytidene resulterer i:
- Høyere drivstofforbruk og kostnader
- Økte personalkostnader for flymannskap
- Dyrere flybilletter for passasjerer
- Redusert konkurranseevne på ruter mellom Europa og Asia
Reaksjoner og mulige tiltak
Flere europeiske flyselskaper har uttrykt bekymring for denne konkurranseubalansen og har bedt EU om å iverksette tiltak for å hindre urettferdig konkurranse fra kinesiske selskaper.
Blant forslagene som vurderes er: - Handelsrestriksjoner for kinesiske flyselskaper - Økonomisk kompensasjon til europeiske flyselskaper for ekstra kostnader - Endringer i luftfartsavtaler mellom Europa og Kina
Enkelte europeiske flyselskaper vurderer også å redusere sine flyvninger til Kina som en respons på den urettferdige konkurransesituasjonen.
Luftfartsindustriens fremtid i en geopolitisk splittet verden
Russlands invasjon av Ukraina har fått store konsekvenser for luftfartsindustrien. Samtidig som europeiske flyselskaper kjemper med økte kostnader og konkurranseulemper, styrker kinesiske selskaper sin posisjon på markedet.
Den geopolitiske situasjonen har ikke bare skapt en tydelig skillelinje mellom NATO og EU i sikkerhetsspørsmål, men også utfordret den europeiske luftfartsindustrien. Fremtiden vil avhenge av hvordan europeiske myndigheter og flyselskaper klarer å tilpasse seg de nye realitetene i en stadig mer kompleks og konkurransepreget global luftfart.
Artikkelen er skrevet med hjelp av KI, og etterarbeidet av redaksjonen