.jpg) |
| Ryanair dropper kostbart fordelsprogram 📷 Ryanair |
Ryanairs superdeal for stamkunder ble et mareritt: bare 55 000 meldte seg inn, rabattene eksploderte – og lavprisselskapet måtte dra i nødbremsen.
annonse
Kort oppsummert
- Ryanair avvikler medlemsprogrammet sitt etter bare 8 måneder.
- Kostnadene oversteg inntektene fra de rundt 55 000 medlemmene.
- Eksisterende medlemmer beholder fordeler til perioden deres utløper.
Ryanair avvikler sitt kundeprogram «Prime» etter bare åtte måneder i drift. Beslutningen kommer som følge av at medlemsordningen ble langt mer kostbar enn forventet, både gjennom direkte utgifter og reduserte inntekter fra tilleggstjenester. Programmet ble lansert tidligere i 2025 og tilbød årlige medlemskap til 79 euro (ca 930 kroner).
Ambisjonen var å belønne hyppige reisende med fordeler som gratis setereservasjon på opptil tolv flyvninger i året, rabatter på billetter og inkludert reiseforsikring. Ordningen var utformet for å gjøre det mer attraktivt å fly ofte med selskapet, og Ryanair anslo at en aktiv bruker kunne spare flere hundre euro årlig.
Responsen ble imidlertid langt svakere enn selskapet hadde håpet. Rundt 55 000 kunder meldte seg inn, mot et internt mål på rundt 250 000 medlemmer. Den lave oppslutningen betød at inntektene fra medlemsavgiftene ikke kunne kompensere for kostnadene ved fordelene som ble tatt i bruk. Ryanair innrømmet at Prime ble «for generøst»: beregningene viste at programmet genererte rundt 4,4 millioner euro i medlemsinntekter, mens medlemmene benyttet fordeler til en verdi som oversteg seks millioner euro. Tapet økte ytterligere når drift av programmet, kundeservice og tekniske løsninger tas med i regnestykket.
Prime undergravde også noe av Ryanairs grunnleggende forretningsmodell. Lavprisselskaper legger stor del av inntektene sine på tilleggstjenester som setevalg, bagasje og andre gebyrer. Når slike tjenester i stor grad ble gitt bort til en fast årlig pris, falt deler av selskapets normale marginer bort. Programmet ble dermed et økonomisk eksperiment som motarbeidet Ryanairs egen inntektsstruktur.
Selskapet stengte programmet for nye medlemmer før helgen. Eksisterende medlemmer får beholde fordelene ut sin 12-månedersperiode, noe som innebærer at ordningen gradvis fases ut frem mot høsten 2026. Ryanair har uttalt at de vil vende tilbake til en mer tradisjonell modell der lave billettpriser og tilleggstjenester gjelder likt for alle kunder, heller enn et lukket fordelsprogram med begrenset medlemsmasse.
Avviklingen av Prime illustrerer utfordringen med å importere lojalitetsmodeller fra fullservice-selskaper inn i lavprissegmentet. Ryanairs kjernepublikum er i stor grad prisdrevne og velger billigste alternativ i øyeblikket, snarere enn å investere i et medlemskap som lover fremtidige fordeler.
Responsen ble imidlertid langt svakere enn selskapet hadde håpet. Rundt 55 000 kunder meldte seg inn, mot et internt mål på rundt 250 000 medlemmer. Den lave oppslutningen betød at inntektene fra medlemsavgiftene ikke kunne kompensere for kostnadene ved fordelene som ble tatt i bruk. Ryanair innrømmet at Prime ble «for generøst»: beregningene viste at programmet genererte rundt 4,4 millioner euro i medlemsinntekter, mens medlemmene benyttet fordeler til en verdi som oversteg seks millioner euro. Tapet økte ytterligere når drift av programmet, kundeservice og tekniske løsninger tas med i regnestykket.
Prime undergravde også noe av Ryanairs grunnleggende forretningsmodell. Lavprisselskaper legger stor del av inntektene sine på tilleggstjenester som setevalg, bagasje og andre gebyrer. Når slike tjenester i stor grad ble gitt bort til en fast årlig pris, falt deler av selskapets normale marginer bort. Programmet ble dermed et økonomisk eksperiment som motarbeidet Ryanairs egen inntektsstruktur.
Selskapet stengte programmet for nye medlemmer før helgen. Eksisterende medlemmer får beholde fordelene ut sin 12-månedersperiode, noe som innebærer at ordningen gradvis fases ut frem mot høsten 2026. Ryanair har uttalt at de vil vende tilbake til en mer tradisjonell modell der lave billettpriser og tilleggstjenester gjelder likt for alle kunder, heller enn et lukket fordelsprogram med begrenset medlemsmasse.
Avviklingen av Prime illustrerer utfordringen med å importere lojalitetsmodeller fra fullservice-selskaper inn i lavprissegmentet. Ryanairs kjernepublikum er i stor grad prisdrevne og velger billigste alternativ i øyeblikket, snarere enn å investere i et medlemskap som lover fremtidige fordeler.
For lavprisselskaper kan derfor et slikt program raskt bli kostbart, særlig når fordelene er konkrete og lett målbare. Ryanairs Prime ble til slutt et eksperiment som viste at generøs kundelojalitet ikke nødvendigvis lønner seg for et selskap som bygger lønnsomheten sin på tilleggstjenester og volum.
Vi bruker KI i skriveprosessen, artikkelen kontrolleres av redaksjonen før publisering
Vi bruker KI i skriveprosessen, artikkelen kontrolleres av redaksjonen før publisering