 |
| Norse fløy 32 prosent færre passasjerer i september i år, enn i fjor 📷 OAP Photopool |
Norse økte inntektene per tilgjengelig setekilometer med 35 prosent i september. Samtidig falt passasjertallet med 32 prosent, og antallet flygninger i eget rutenett ble mer enn halvert.
Høye drivstoffpriser fortsetter å sette sitt preg på Norse Atlantic. Langdistanseselskapet gjennomførte 211 flygninger i eget rutenett i september, mot 459 i samme måned i fjor. Det tilsvarer en nedgang på 54 prosent.
Samtidig økte antallet ACMI- og charterflygninger fra 66 til 177. Dette er oppdrag der Norse flyr for andre, blant annet gjennom utleie av fly med besetning.
Veksten i oppdragsflygingene kompenserte likevel ikke fullt ut for kuttene på egne ruter. Samlet gjennomførte selskapet 388 flygninger, mot 525 i september i fjor – en nedgang på 26 prosent.
Norse fløy totalt 109.202 passasjerer på egne ruter og ACMI- og charteroppdrag. Det var 52.366 færre enn året før, tilsvarende et fall på 32 prosent.
Høyere inntekt per setekilometer
Det er utviklingen i enhetsinntektene selskapet selv løfter frem i septembermeldingen. Inntekten per tilgjengelig setekilometer i eget rutenett, TRASK, steg fra 4,3 til 5,8 amerikanske cent. Norse oppgir økningen til 35 prosent.
Målet omfatter passasjer- og fraktinntekter i eget rutenett, fordelt på antallet tilgjengelige setekilometer. Det viser hvor mye inntekt selskapet får ut av kapasiteten det tilbyr.
Økningen betyr imidlertid ikke at Norse samlet fikk høyere inntekter eller gikk med overskudd i september. Når selskapet flyr færre avganger, kan inntekten per setekilometer stige samtidig som de samlede inntektene faller. Septembermeldingen oppgir verken samlet omsetning, kostnader eller resultat.
Administrerende direktør Eivind Roald opplyser at enhetsinntektene så langt i 2026 er 25 prosent høyere enn i fjor. Han viser samtidig til at selskapet fortsatt reduserer kapasiteten som følge av vedvarende høye drivstoffpriser.
Fyllingsgraden krever et forbehold
Norse oppgir en samlet fyllingsgrad på 96,9 prosent i september, opp fra 95,2 prosent året før. Tallet dekker både selskapets eget rutenett og ACMI- og chartervirksomheten.
De to delene av virksomheten beregnes ikke på samme måte. I definisjonene til augustrapporten opplyser Norse at ACMI- og charterflygninger regnes med 100 prosent fyllingsgrad, siden selskapet ikke bærer den kommersielle risikoen for hvor mange passasjerer som reiser.
Den samlede fyllingsgraden kan derfor ikke uten videre leses som andelen solgte seter på selskapets egne ruteflygninger. Septembermeldingen oppgir ikke en separat fyllingsgrad for eget rutenett.
Nye oppdrag blir viktige
Norse går inn i vinteren med større vekt på destinasjoner i Det fjerne østen. Roald beskriver utviklingen i de første bestillingene som positiv, men meldingen inneholder ingen konkrete bookingtall.
Selskapet arbeider også med å finne flere charter- og ACMI-oppdrag. Dette blir særlig viktig når samarbeidet med IndiGo avsluttes ved utgangen av oktober og fly kommer tilbake til Norse.
Utfordringen er å finne lønnsom bruk for flåten. I rapporten for andre kvartal viste Norse til at høye drivstoffkostnader, lavere utnyttelse av flyene og driftsforstyrrelser svekket lønnsomheten, til tross for rekordhøye enhetsinntekter.
Svakere punktlighet
I september gikk 70 prosent av avgangene i eget rutenett innen 15 minutter etter oppsatt tid. Det var fire prosentpoeng svakere enn i samme måned i fjor.
Norse forklarer forsinkelsene med kapasitetsproblemer i flygeledertjenesten, trengsel ved flyplassene og følgevirkninger av konflikten i Midtøsten.
Selskapet gjennomførte 99 prosent av de planlagte flygningene, mot 100 prosent i september i fjor.
