 |
| Flygeledere i streik kan lamme luftrommet i hele Europa 📷 illustrasjon osloairports.com |
Europeiske flyselskaper krever at EU innfører 21 dagers varslingsplikt før flygeledere kan streike – og vil ha obligatorisk mekling på plass før konflikten i det hele tatt eskalerer.
annonse
Kort oppsummert
- Airlines for Europe krever at EU innfører 21 dagers obligatorisk varslingsplikt før flygeledere kan gå til streik.
- En streik i ett enkelt EU-land kan stenge luftrommet for transittfly og lamme flytrafikken i hele Europa – A4E vil ha overflyvninger beskyttet.
- Bransjen vil ha obligatorisk mekling før streik kan varsles, og erstatningsrett for flyselskaper som påføres tap.
Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.
Airlines for Europe (A4E), som representerer kontinentets største flyselskaper, har rettet en klar oppfordring til EU-ledere: innfør en obligatorisk varslingsfrist på 21 dager før flygeledere kan gå til streik.
Kravet kom da EU-ledere møttes i Brussel 18. og 19. mars, og er en direkte respons på det A4E beskriver som et ødelagt system for lufttrafikkstyring i Europa. Problemet er ikke begrenset til landet der konflikten oppstår – stenger én medlemsstat ned sitt luftrom, tvinges fly som passerer gjennom til å fly lange omveier, og avganger og ankomster i nabolandene rammes.
A4E vil ikke bare ha varslingsplikt. Organisasjonen krever også at obligatorisk mekling skal være gjennomført før en streik i det hele tatt kan varsles, og at overflyvninger beskyttes slik at ikke et lokalt arbeidsforhold lammer hele den europeiske luftfarten. I tillegg ønsker de at flyselskaper skal ha rett til erstatning når streiker påfører dem tap.
Bak A4E står tunge navn som Ryanair, IAG, Lufthansa Group, Air France-KLM, Finnair og easyJet. Ryanair har lenge vært den mest høylytte kritikeren av flygelederstreiker og har tidligere samlet underskrifter og appellert direkte til EU-kommisjonens president om å gripe inn.
Budskapet fra A4E er enkelt: Det fragmenterte europeiske luftrommet kan ikke fortsette å være gissel for nasjonale arbeidskonflikter. Nå venter bransjen på at EU tar grep.