 |
| Drivstoffmangel truer flytrafikken verden over 📷 illustrasjon osloairports.com |
Flyselskaper verden over jobber på spreng med beredskapsplaner for drivstoffmangel. Prisene har eksplodert etter at Hormuzstredet ble effektivt stengt for skipstrafikk, og leverandørene nekter å garantere tilgjengelighet mer enn noen uker frem i tid. Påsken kan bli kaotisk.
annonse
Kort oppsummert
- Krigen i Midtøsten har nesten doblet prisen på jetdrivstoff på under to uker. Hormuzstredet er i praksis stengt for tankerskip, og raffinerte drivstofflager i Europa dekker bare én måneds forbruk.
- Drivstoffleverandørene nekter å garantere tilgang utover tre til seks uker. Ledere i EasyJet, Air France-KLM og IATA advarer om at flyselskaper kan bli tvunget til å sette fly på bakken.
- SAS har kansellert over 1.000 avganger og innført drivstofftillegg. Norwegian er delvis prisskikret og setter i stedet inn ekstraavganger i påsken.
Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.
Da USA og Israel satte i gang militære aksjoner mot Iran i slutten av februar, var det mer enn raketter som ble sendt av gårde. I luftfarten utløste konflikten et scenario mange hadde fryktet: en alvorlig trussel mot den globale tilgangen på jetdrivstoff.
Hormuzstredet – det smale farvannet mellom Iran og Oman som normalt frakter rundt en femtedel av verdens oljeforsyninger – har i praksis kollapset som transportkorridor. Tankertrafikken er redusert med opptil 70–80 prosent. For raffinerte produkter som jetdrivstoff har dette skapt en fysisk flaskehals som slår direkte inn i flyindustriens drift.
Rekordpris og usikre leveranser
Det mest synlige utslaget er prisveksten. Jetdrivstoff i Nordvest-Europa har nær doblet seg siden krigsutbruddet og passert rundt 1.600 dollar per tonn – historisk høye nivåer. I Asia er økningen noe lavere, men fortsatt rundt 80 prosent siden januar.
Like alvorlig er usikkerheten rundt tilgang. Flere flyselskaper melder at leverandører kun garanterer forsyninger noen uker frem i tid – deretter forsvinner forutsigbarheten.
Toppsjefen i EasyJet sier leverandørene kan bekrefte tilgang de neste tre ukene, men ikke hva som skjer om seks. Det er uvanlig i en bransje som normalt planlegger måneder frem i tid.
Air France-KLM planlegger nå for mangelscenarier, inkludert å kutte avganger til deler av Asia dersom returdrivstoff ikke kan sikres. Dette er ikke lenger hypotetiske planer, men løpende beredskap.
IATA advarer om at Europa er særlig utsatt. Kontinentet importerer normalt 25–30 prosent av sitt jetdrivstoff fra Persiabukta, og lagrene dekker bare rundt én måneds forbruk. Samtidig konkurrerer store asiatiske økonomier om de samme volumene.
Omveier gir dobbelt press
Krisen rammer flyselskapene fra to hold. Stengt luftrom over deler av Midtøsten – i tillegg til restriksjoner knyttet til Russland og Ukraina – tvinger frem lange omveier.
Qantas’ direkteruter fra Perth til London må nå mellomlande i Singapore for drivstoff. Andre selskaper legger inn tekniske stopp i blant annet Athen, Jeddah og Singapore.
Resultatet er økt drivstofforbruk samtidig som prisene er rekordhøye – et dobbelt press på marginene.
Samtidig peker analytikere på et «krakk-spredningsparadoks»: råoljeprisene har falt noe, men prisene på ferdig raffinert jetdrivstoff holder seg på toppnivåer. Flaskehalsen ligger i raffineringskapasitet og transport – ikke i selve råvaren.
SAS og Norwegian på ulikt spor
I Skandinavia slår krisen ulikt ut. SAS, uten omfattende prissikring, har allerede kansellert over tusen avganger og innført drivstofftillegg. Selskapet beskriver prisdoblingen på kort tid som et sjokk for bransjen.
Norwegian er bedre skjermet. Ved inngangen til 2026 hadde selskapet prissikret rundt 45 prosent av årets forbruk og deler av 2027. I tillegg er dollareksponeringen redusert.
Selskapet omtaler situasjonen som «særdeles uoversiktlig», men har så langt ikke kansellert avganger eller innført tillegg. Økte kostnader vil likevel slå ut i billettprisene.
Samtidig forsøker Norwegian å utnytte situasjonen, blant annet med over hundre ekstraavganger rundt påske for å fange opp reisende rammet av SAS-kanselleringer.
Hvem er best rustet?
Innen Europa er situasjonen mindre dramatisk. Ryanair, med kun europeisk trafikk og omfattende prissikring, forventer ikke mangel de neste månedene.
Wizz Air og Lufthansa har også betydelig sikring, noe som gir kortsiktig beskyttelse. Men ingen selskaper er immune dersom krisen blir langvarig.
Størst eksponering finnes blant amerikanske flyselskaper, hvor flere har kuttet prissikring. Enkelte betaler nå rundt 4 dollar per gallon, mot 2,50 dollar for få uker siden.
Vietnam først ut
Vietnam varslet denne uken at landet vurderer å innstille flyvninger fra april, etter at Kina og Thailand har begrenset drivstoffeksporten for å sikre egne behov. Det er det første tydelige tegnet på en mulig dominoeffekt.
Eksperter advarer om at konsekvensene kan vare langt utover påsken. Raffineringskapasitet i Midtøsten er skadet, skip må gå via Kapp det gode håp, og forsikringskostnadene for tankere har økt kraftig.
Resultatet er lengre leveringstider, høyere priser – og økende usikkerhet.
Det er ikke lenger bare et spørsmål om flyene flyr lengre og dyrere. Spørsmålet er om de i det hele tatt får nok drivstoff til å lette.
Publisert 22.03.2026 kl. 05:00 | Oppdatert 22.03.2026 kl. 06:24