.jpg) |
| Uenighet om hvor raskt elfly kan erstatte fly med fossilt drivstoff 📷 Øystein Løwer/ Avinor |
Forskere ved UiT mener batteriteknologien fortsatt setter store begrensninger for elfly i Norge. Luftfartstilsynet tror likevel utviklingen vil skyte fart de neste årene.
Elektriske fly trekkes fram som en mulig løsning for å kutte utslipp på det norske kortbanenettet, men flere forskere mener teknologien fortsatt er langt unna å kunne erstatte dagens regionale flytrafikk.
I et innslag hos NRK Nordland diskuteres både mulighetene og utfordringene knyttet til elektrisk luftfart i Norge.
Bakgrunnen er blant annet planene om å ta i bruk elfly på deler av kortbanenettet de kommende årene. Både Avinor og flere aktører i luftfarten har tidligere løftet fram elektrifisering som en mulig løsning for korte flyruter i Norge.
Bright Appiah Adu-Gyamfi, lektor ved UiT Norges arktiske universitet, peker i NRK-innslaget på at dagens batteriteknologi fortsatt har betydelige begrensninger sammenlignet med tradisjonelt flydrivstoff.
Han viser blant annet til utfordringer knyttet til energitetthet, rekkevidde og hvordan lave temperaturer kan påvirke batterier og ytelse.
Professor Vegard Nergård ved samme institutt mener elektriske fly foreløpig vil være best egnet på korte strekninger med få passasjerer. Han peker samtidig på at norsk luftfart stiller ekstra høye krav til regularitet, sikkerhet og rekkevidde — ikke bare i Nord-Norge, men på hele kortbanenettet.
I innslaget trekkes det også fram at de mest optimistiske aktørene i bransjen mener elektriske regionalfly kan være i ordinær drift rundt 2030 som en del av det grønne skiftet i luftfarten. De mer skeptiske fagmiljøene mener derimot at teknologien neppe vil være moden for større kommersiell drift før rundt 2050.
Skepsisen kommer samtidig som flere produsenter arbeider med nye elektriske og hybride flytyper for regionaltrafikk. Blant annet har svenske Heart Aerospace tidligere presentert planer om elektriske fly med plass til rundt 30 passasjerer, mens andre aktører ser på hybride løsninger der batterier kombineres med tradisjonelle motorer.
Jan Petter Steinsland i Luftfartstilsynet sier i NRK-innslaget at produsentene har ambisiøse målsettinger, og at myndighetene følger utviklingen tett.
Han peker samtidig på at luftfarten tidligere har vært gjennom store teknologiske skifter, og at elektrifisering fortsatt kan få en viktig rolle i deler av regional luftfart i framtiden.
Les også
Norge kan få egne luftrom for elfly
Les også
Skal teste hybridfly som kan ta av og lande på 50 meter
