.jpg) |
| Har fløyet mellom Oslo og Beijing siden 2019 📷 Avinor |
Mens europeiske flyselskaper må fly lange omveier rundt Russland, kan kinesiske konkurrenter ta snarveien. Nå står de for 81 prosent av setekapasiteten mellom Kina og Europa.
Saken oppsummert
- Kinesiske flyselskaper står for 81 prosent av setekapasiteten mellom Fastlands-Kina og Europa.
- Markedet når rekordhøye 8,9 millioner enveis seter i 2026, 15 prosent mer enn ved den forrige rekorden.
- Kinesiske selskaper kan fly over Russland, mens europeiske konkurrenter må bruke lengre og dyrere flyruter.
- Hainan Airlines flyr inntil tre ganger i uken mellom Oslo lufthavn og Beijing.
Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.
Kinesiske flyselskaper har for alvor tatt førersetet i trafikken mellom Kina og Europa. I 2026 tilbys det 8,9 millioner enveis seter mellom Europa og Fastlands-Kina, det høyeste antallet som er registrert.
Det er 15 prosent mer enn ved den forrige rekorden. Sammenlignet med 2025 er nærmere 1,2 millioner enveis seter lagt til.
Tallene kommer fra Ciriums rutedata, flyginger mellom Russland og Kina er holdt utenfor oversikten.
Utviklingen har samtidig endret styrkeforholdet mellom kinesiske og europeiske flyselskaper kraftig. I 2019 sto europeiske selskaper for 45 prosent av setekapasiteten. I år er andelen redusert til 19 prosent.
Kinesiske flyselskaper kontrollerer dermed rundt 81 prosent av kapasiteten. Antallet enveis seter hos de kinesiske aktørene har økt fra 4,2 millioner i 2019 til 7,2 millioner i 2026.
Flyr kortere over Russland
En viktig del av forklaringen ligger i russisk luftrom. Europeiske flyselskaper har ikke kunnet bruke dette luftrommet siden Russlands fullskalainvasjon av Ukraina i 2022.
På mange ruter til Kina må de europeiske selskapene derfor fly lange omveier. Det gir økt flytid, høyere drivstofforbruk og større kostnader til både fly og mannskap.
Kinesiske flyselskaper kan fortsatt fly over Russland og benytte mer direkte ruter mellom Kina og Europa. Det gir dem et klart konkurransefortrinn, særlig i en periode med høye drivstoffpriser.
Flere europeiske selskaper har de siste årene trukket seg helt eller delvis ut av det kinesiske markedet. SAS og Virgin Atlantic avsluttet sine Kina-ruter i 2024, mens blant andre Iberia tidligere har forsvunnet fra markedet.
Air China er størst
Air China er nå det klart største flyselskapet mellom Kina og Europa. Selskapet tilbyr 3,6 millioner enveis seter i 2026, en økning på 22 prosent fra året før.
Air China flyr 40 ruter mellom ni kinesiske og 22 europeiske flyplasser. Beijing er det klart viktigste utgangspunktet, med rundt 2,6 millioner seter.
Også Sichuan Airlines og China Southern øker kapasiteten med 32 prosent, mens China Eastern vokser med 22 prosent.
China Eastern har i år åpnet nye ruter fra Kina til blant annet Stockholm, Dublin, Wien og Zürich. China Southern har samtidig startet flyginger mellom Beijing Daxing og Helsingfors.
Utvidelsen merkes også ellers i Norden. Air China planlegger en ny forbindelse fra Beijing til Keflavik via København fra slutten av oktober.
Oslo har direkterute
Oslo lufthavn er blant de 36 europeiske flyplassene med direkte passasjerflyginger til Fastlands-Kina. Hainan Airlines flyr inntil tre ganger i uken mellom Oslo og Beijing.
Den sterke kapasitetsveksten betyr likevel ikke nødvendigvis at de kinesiske flyselskapene tjener godt. Air China, China Eastern og China Southern har varslet betydelige underskudd i første halvår, blant annet som følge av høye drivstoffkostnader og press på billettprisene.
På rutene til Europa har de likevel en fordel som konkurrentene vanskelig kan utligne. Så lenge europeiske flyselskaper må styre unna Russland, vil de kinesiske selskapene kunne fly både kortere og rimeligere mellom de to verdensdelene.
