.jpg) |
| Dreamliner ble selve symbolet på Norwegians langdistansesatsing 📷 Norwegian |
Dreamliner har passert én milliard passasjerer og åpnet over 540 nye direkteruter. I Norge ble flytypen først motoren i Norwegians langdistansesatsing – og senere grunnlaget for Norse.
Saken oppsummert
- Boeing 787 Dreamliner har passert én milliard passasjerer og bidratt til mer enn 540 nye direkteruter.
- Norwegian gjorde flytypen til selve grunnlaget for sin store langdistansesatsing fra Norge.
- Flere tidligere Norwegian-fly lever videre hos Norse, som har en samlet flåte på 12 Boeing 787-9.
Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.
Det er 15 år siden Boeing 787 Dreamliner fikk typesertifikatet som åpnet veien for ordinær passasjertrafikk. Siden den gang har flytypen passert én milliard passasjerer og satt tydelige spor etter seg – ikke minst i norsk luftfart.
Dreamliner fikk amerikansk typesertifikat 26. august 2011. Den første maskinen ble levert til japanske ANA én måned senere, før flytypen gikk inn i ordinær trafikk 26. oktober samme år.
Ifølge Boeing har 787-familien bidratt til åpningen av mer enn 540 direkteruter som ikke tidligere var betjent. Det er kanskje her Dreamliner har satt sitt tydeligste avtrykk.
Flytypen gjorde det mulig å åpne lange direkteruter med et lavere passasjergrunnlag enn det som normalt krevdes med større bredbuksfly. Dermed kunne flyselskapene i større grad fly direkte mellom byer uten å sende alle passasjerene via de største knutepunktene.
For norske reisende ble Dreamliner særlig knyttet til én stor satsing.
Norwegian valgte flytypen til sin planlagte langdistansevirksomhet allerede i november 2010, flere måneder før 787 var ferdig sertifisert. Selskapet beskrev den gang Dreamliner som et fremtidsrettet fly med høy passasjerkomfort, lave driftskostnader og lavere drivstofforbruk.
Den første Norwegian-maskinen ble levert 28. juni 2013. To dager senere landet flyet på Oslo lufthavn etter en flytur på åtte timer og 20 minutter fra USA.
Norwegians langdistansesatsing var allerede i gang da Dreamliner landet på Gardermoen. Norwegians aller første interkontinentale flyging gikk fra Oslo til New York 30. mai 2013. To dager senere, 1. juni, fulgte den første avgangen mellom Oslo og Bangkok.
New York og Bangkok ble dermed de to første langdistansedestinasjonene fra Oslo. Den tredje kom 30. november samme år, da Norwegian åpnet direkteruten til Fort Lauderdale i Florida.
De første avgangene ble imidlertid ikke fløyet med Dreamliner. Leveransene fra Boeing var forsinket etter at flytypen var blitt satt på bakken på verdensbasis på grunn av problemer med batteriene. Norwegian måtte derfor leie inn Airbus A340 fra Hi Fly for å starte langrutene som planlagt.
Dreamlineren ble først satt inn på kortere europeiske ruter fra Oslo i juli 2013. Det ga selskapet tid til å gjøre fly og besetninger klare før Dreamliner overtok langrutene senere på sommeren.
Starten ble langt fra problemfri. Forsinkede leveranser og tekniske utfordringer skapte store driftsproblemer, og Norwegian måtte i perioder fortsette å leie inn andre fly for å gjennomføre langrutene.
Likevel fortsatte selskapet å satse. Dreamliner ble etter hvert selve fundamentet for Norwegians forsøk på å utfordre de etablerte nettverksselskapene med rimeligere direkteflyginger mellom Europa, USA og Asia.
I oktober 2015 bestilte Norwegian 19 Boeing 787-9, med opsjoner på ytterligere ti fly. Boeing omtalte dette som den største enkeltbestillingen av 787-9 fra et europeisk flyselskap.
Norwegians første 787-9 kom til Oslo i februar 2016. Flyet var rundt seks meter lengre enn 787-8 og ga plass til 53 flere passasjerer i selskapets daværende innredning.
Dreamliner ble etter hvert et fast innslag på Oslo lufthavn og ble brukt på en rekke direkteruter til blant annet USA og Asia. Flytypen ble samtidig selve symbolet på Norwegians forsøk på å gjøre interkontinentale flyreiser tilgjengelige for flere.
Pandemien satte en stopper for satsingen. I januar 2021 kunngjorde Norwegian at langdistansevirksomheten skulle avvikles som en del av restruktureringen av selskapet.
Men historien om norske Dreamlinere var ikke over.
.jpg) |
| Norses første Dreamliner på plass ved Oslo lufthavn i desember 2021 📷 Norse Atlantic Airways |
Samme år inngikk det nyetablerte Norse Atlantic Airways leieavtaler for ni tidligere Norwegian-fly. Seks var av typen 787-9 og tre var 787-8. Flyene skulle danne grunnlaget for en ny norsk lavprissatsing over Atlanterhavet.
Norse gjennomførte sin første kommersielle flyging mellom Oslo og New York i juni 2022. Siden har selskapet blant annet brukt Dreamliner på egne langruter, charterflyginger og oppdrag for andre flyselskaper.
Norse har i dag en samlet flåte på 12 Boeing 787-9, men alle flyene brukes ikke i selskapets eget rutenett. Seks har vært satt inn på oppdrag for indiske IndiGo gjennom en ACMI-avtale, der Norse stiller med fly, mannskap, vedlikehold og forsikring.
Ett av flyene skal etter planen tilbake til Norse ved utgangen av august. Samarbeidet om de fem øvrige avsluttes ved utgangen av oktober, før flyene skal brukes i Norses eget rutenett, på charteroppdrag eller i nye avtaler med andre flyselskaper.
Også selve Dreamliner-programmet fortsetter å utvikle seg. Tidligere i år godkjente amerikanske luftfartsmyndigheter høyere maksimal avgangsvekt for 787-9 og 787-10. Det kan gi flyselskapene mulighet til å fly lengre eller ta med mer nyttelast.
Femten år etter sertifiseringen er Dreamliner dermed fortsatt en viktig del av den internasjonale langdistansetrafikken. I Norge strekker historien seg fra Norwegians store langdistansedrøm til dagens Norse-flyginger – med flere av de samme flyene som bindeledd mellom de to satsingene.
Les også
Netflix varsler nytt knallhardt oppgjør med Boeing
