.jpg) |
| Flyplass jakter på et flyselskap som vil satse på Oslo 📷 Wizz Air |
Warszawa-Radom vil lokke et flyselskap til en ny Oslorute. Flyplassoperatøren tilbyr betaling per passasjer og ønsker trafikken i gang allerede til vinteren.
Saken oppsummert
- Warszawa-Radom søker et flyselskap som vil starte en ny rute til Oslo.
- Flyselskapet skal få betalt per utreisende passasjer, med opptil 21.500 passasjerer lagt til grunn.
- Det er foreløpig ikke bestemt om en eventuell Oslo-rute skal gå til Gardermoen eller Torp.
Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.
Den polske flyplassoperatøren Polskie Porty Lotnicze (PPL) jakter på et flyselskap som vil åpne en ny rute mellom Warszawa-Radom og Oslo. Selskapet har lyst ut en offentlig konkurranse der økonomisk støtte skal bidra til å få forbindelsen på vingene.
Anbudet gjelder markedsføring og stimulering av passasjertrafikken mellom Radom og Oslo i vinterprogrammet 2026/27. PPL ønsker dermed en rask oppstart etter at konkurransen er avgjort.
Ifølge konkurransegrunnlaget skal markedsføringen både gjøre den nye forbindelsen bedre kjent og løfte Oslo frem som reisemål for ferie-, forretnings- og helgeturer. Samtidig skal flere reisende lokkes til å velge Radom som avreiseflyplass.
PPL har satt fristen for å levere tilbud til 20. oktober klokken 10.00. Konkurransen avgjøres på pris, som teller 100 prosent. Det skal også gjennomføres en elektronisk prisauksjon.
Betaler for passasjerene som faktisk reiser
Ordningen er bygget opp slik at flyselskapet får betalt etter hvor mange passasjerer som faktisk reiser fra Radom. Betalingen beregnes ut fra en avtalt sats per utreisende passasjer.
Dokumentene legger til grunn maksimalt 21.500 utreisende passasjerer på Osloruten i løpet av avtaleperioden. Avtalen skal i utgangspunktet løpe i 12 måneder, men kan avsluttes tidligere dersom den økonomiske rammen blir brukt opp.
PPL har gitt flyselskapene betydelig frihet. Det gis blant annet ikke ekstra uttelling i konkurransen for antall avganger, flytype eller antall tilgjengelige seter.
Det er heller ikke bestemt hvilken flyplass i Oslo-området som skal brukes. I dokumentene omtales reisemålet bare som Oslo. Det betyr at både Oslo lufthavn og Torp kan være aktuelle, avhengig av hvilket flyselskap som eventuelt vinner konkurransen.
Det polske luftfartsmediet Rynek Lotniczy peker på Wizz Air og Ryanair som mulige kandidater, men konkurransen er ikke begrenset til disse. Også andre flyselskaper med nødvendige europeiske driftstillatelser kan levere tilbud.
Kan trekke ruten ved svakt salg
PPL har samtidig lagt inn en sikkerhetsventil for flyselskapet. Dersom mindre enn 50 prosent av de tilgjengelige setene er solgt 30 dager før første avgang, kan selskapet trekke ruten før den kommer i gang.
Konkurransegrunnlaget åpner også for at enkeltavganger kan kanselleres etter at PPL er varslet.
Det viser at PPL ønsker en rask etablering, men samtidig forsøker å redusere risikoen for et flyselskap som går inn i et marked som ennå ikke er prøvd fra Radom.
Oslo har allerede et godt rutetilbud til Warszawa
Behovet for enda en forbindelse mellom Warszawaregionen og Oslo er ikke åpenbart. Fra Warszawa Chopin er det allerede et omfattende tilbud til Oslo lufthavn. LOT og Norwegian flyr direkte mellom de to hovedflyplassene, og konkurransen om passasjerene er dermed godt etablert.
Radom ligger rundt 100 kilometer sør for Warszawa og må derfor i stor grad bygge sitt eget marked. Det er også en av grunnene til at Oslosatsingen bør ses i sammenheng med PPLs arbeid for å skape mer trafikk ved selve flyplassen, snarere enn som et svar på mangel på flytilbud mellom Warszawa og Norge.
Warszawa-Radom åpnet sin nye passasjerterminal i 2023 og var blant annet tiltenkt en rolle som alternativ for lavpris- og chartertrafikk i Warszawaregionen. Trafikkutviklingen har imidlertid vært svak.
Flyplassen fløy 95.600 passasjerer i 2025, ned fra rundt 115.000 året før. Samtidig har driften gått med betydelige underskudd. PPL har tidligere erkjent at det med dagens infrastruktur ikke er realistisk å få flyplassen lønnsom på kort sikt.
Utviklingen har vært bedre denne sommeren, med betydelig mer chartertrafikk og nye månedsrekorder. Men samlet sett er passasjertallet fortsatt lavt sammenlignet med kapasiteten ved flyplassen.
En Oslorute vil derfor først og fremst gi Radom en ny helårsdestinasjon og bidra til å bygge trafikk utenfor den tradisjonelle feriesesongen.
Om noen flyselskaper faktisk er villige til å satse, blir trolig klarere etter tilbudsfristen 20. oktober. Først når konkurransen er avgjort vil det også kunne bli klart om en eventuell ny rute ender på Gardermoen eller Torp.
