SAS med stor tro på forretningsmarkedet (Illustrasjonsfoto) |
Bildet Gustafson tegnet av dagens luftfartsmarked etterlot ingen av tilhørerne under årets Avinorkonferanse (6. - 7. november) i tvil om hvilke utfordringer flyselskapene står overfor.
-Marginene er små. Det er ekstremt krevende å tjene penger i en svært konjunkturfølsom bransje, sa han.
annonse
Selskapet har et mål om å skape et produkt som skal tiltrekke seg forretningssegmentet (også omtalt som frequent flyer-segmentet) i Skandinavia.
-89 prosent av passasjerene i Skandinavia er i fritidsmarkedet, men de 11 prosentene som utgjør forretningssegmentet står for 70 prosent av markedet til og fra Skandinavia, sa SAS-sjefen.
Gjennom å tilby kortere reisetid, høy punktlighet, tilgjengelighet og fleksibilitet – og et godt rutenett, satser selskapet på å vinne forretningsmarkedet. Og Gustafson mener nettverkselskaper som SAS har en framtid foran seg til tross for at lavprisaktørene har skaffet seg større markedsandeler.
Tøff kur
Gustafson berømmet ellers SAS-ansatte for å ha blitt med på den tøffe kuren selskapet gjennomførte for et år siden, og han utfordret salen ved å spørre:
-Hvor mange av dere ville jobbet lengre dager for mindre lønn - og gå med endringer i pensjonsbetingelsene deres?
Tro på lavpris og direkteruter
Norwegians operative direktør, Bjørn Erik Barman-Jenssen, tegnet opp et utfordringsbilde der aktører fra Asia og Midt-Østen vil endre betingelsene for europeiske selskap fullstendig. Ellers sa han at Norwegian ikke hadde noen planer om å bli et nettverkselskap.
-Det er langt bedre å fly passasjerer direkte til endedestinasjonen enn å rute dem om huber i Europa med all den ekstra tiden og bagasjeutfordringer dette fører med seg, sa Barman-Jenssen.
Tilbyr konkurransedyktig lønn
Barman-Jenssen adresserte også diskusjonen rundt selskapets bruk av utenlandsk arbeidskraft og arbeids- og lønnsbetingelser på Bangkok-ruten.
-Det blir skivebom å snakke om sosial dumping, når Norwegians thailandske kabinansatte tilbys høyere lønn enn hos andre flyselskap i denne regionen og har en vesentlig større kjøpekraft enn gjennomsnittet i Thailand, sa han.
Ellers la Barman-Jenssen ikke skjul på at Norwegian interkontinentale satsing og innkjøpet av Boeing 787 har bydd på noen utfordringer.
-Men du må gjøre investeringer i nye fly for å kunne konkurrere. På ruten til Thailand kutter vi drivstoffkostnadene med 80 millioner kroner i året, sammenlignet med bruk av andre flytyper, sa han.
Om USA-rutene påpekte Norwegian-direktøren at det vil ta tid å etablere merkevaren Norwegian over dammen, men målet er at også amerikanerne skal få øynene opp for den transatlantiske satsingen til selskapet.