.png) |
| Dyrere flydrivstoff gir Lufthansa en milliardregning i 2026 📷 OAP Photopool |
Lufthansas drivstoffregning løper løpsk. Konsernet venter nå at ekstraregningen i 2026 blir på mer enn 1,5 milliarder euro – over 17 milliarder kroner.
Saken oppsummert
- Lufthansa venter at ekstraregningen for drivstoff i 2026 blir på mer enn 1,5 milliarder euro.
- Den samlede drivstoffregningen ligger dermed an til å passere 8,7 milliarder euro.
- Konsernet holder likevel fast ved et forventet driftsresultat på mellom 1,7 og 2,2 milliarder euro.
Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.
Lufthansa må belage seg på en enda større drivstoffregning enn tidligere ventet. Konsernsjef Carsten Spohr sier at merkostnadene som følge av de høye prisene på flydrivstoff vil overstige 1,5 milliarder euro i 2026.
Det tilsvarer mer enn 17 milliarder norske kroner.
– Tallet vi sannsynligvis må rapportere ved utgangen av året vil være høyere, sa Spohr under et møte med journalister i Frankfurt tidligere i uken.
Hvor mye høyere regningen blir, vil han foreløpig ikke anslå.
Over 8,7 milliarder euro
Da Lufthansa la frem halvårstallene i august, regnet konsernet med samlede drivstoffkostnader på rundt 8,66 milliarder euro i 2026. I dette beløpet lå det allerede inne en ekstra belastning på rundt 1,5 milliarder euro som følge av de kraftig økte prisene.
Med Spohrs nye vurdering ligger det dermed an til at den samlede drivstoffregningen passerer 8,7 milliarder euro.
Utviklingen viser hvor kraftig de høye energiprisene slår inn i regnskapene til Europas største flyselskaper.
Bare i andre kvartal kostet de økte drivstoffprisene Lufthansa rundt 750 millioner euro ekstra.
Sikret mesteparten av drivstoffet
Lufthansa er samtidig bedre beskyttet mot plutselige prisøkninger enn tallene ved første øyekast kan tyde på.
Konsernet bruker omfattende prissikring av drivstoff, og rundt 86 prosent av behovet for 2026 er sikret. Det demper virkningen av prisøkningene, men skjermer ikke Lufthansa fullt ut.
Flydrivstoff er en av de største kostnadene for et flyselskap, og selv mindre prisendringer kan få store utslag når forbruket måles i millioner av tonn.
Lufthansa har allerede satt i verk tiltak for å redusere forbruket. Eldre og mindre drivstoffeffektive fly skal fases ut raskere, samtidig som konsernet har redusert den planlagte kapasitetsveksten.
Problemet er at utskiftingen av flåten ikke går så raskt som Lufthansa ønsker. Forsinkelser hos Airbus og Boeing betyr at eldre fly må holdes i drift lenger enn planlagt.
Holder fast på resultatmålet
Til tross for drivstoffsmellen holder Lufthansa fast ved forventningen om et justert driftsresultat på mellom 1,7 og 2,2 milliarder euro i 2026.
Det betyr at ekstraregningen for drivstoff alene nærmer seg størrelsen på hele konsernets forventede driftsresultat.
Lufthansa forsøker blant annet å hente inn deler av kostnadsøkningen gjennom høyere billettinntekter, endringer i rutenettet og kostnadskutt.
Spohr sier samtidig at etterspørselen etter flyreiser fortsatt er sterk. Særlig premiumklassene gjør det godt. På langrutene kommer mer enn halvparten av Lufthansas inntekter fra First Class, Business Class og Premium Economy.
Etterspørselen etter de dyrere billettene har ifølge konsernsjefen vært overraskende robust til tross for høyere priser og geopolitisk uro.
Forbereder seg på et dyrt 2027
Lufthansa regner heller ikke med at utfordringene forsvinner ved årsskiftet.
Spohr forbereder konsernet på nok et krevende år i 2027 dersom olje- og drivstoffprisene holder seg på et høyt nivå. Han mener også at de høye kostnadene kan skape større problemer for økonomisk svakere flyselskaper.
For Lufthansa blir raskere tilgang på nye og mer drivstoffeffektive fly derfor stadig viktigere.
Konsernet venter sitt første Airbus A350-1000 i november. Boeing 777X er ventet senere, men etter gjentatte forsinkelser har Lufthansa valgt ikke å basere sommerprogrammet 2027 på at flytypen faktisk blir tilgjengelig.
Dermed må flere eldre Airbus A340 fortsatt gjøre jobben – samtidig som prisen på hver liter drivstoff har fått langt større betydning for regnskapet.
