 |
| Avviste passasjerer kan påføre flyselskapene store utgifter til returtransport og opphold 📷 OAP Photopool |
En passasjer som nektes innreise, kan bli en kostbar affære for flyselskapet. I Europa ligger regningen på rundt 14.000 dollar i gjennomsnitt, og i enkelte tilfeller blir beløpene langt høyere. Nå øker presset for en mer rettferdig fordeling av kostnadene.
Saken oppsummert
- En passasjer som nektes innreise, koster flyselskapene i Europa i gjennomsnitt rundt 14.000 dollar.
- Passasjerer kan avvises på grunn av dokumentfeil, manglende innreisevilkår eller myndighetenes sikkerhetsvurderinger.
- IATA krever bedre informasjon fra grensemyndighetene og en mer rettferdig fordeling av kostnadene.
Denne oppsummeringen er KI-assistert og kvalitetssikret før publisering.
Når en flypassasjer blir avvist ved grensen, kan regningen havne hos flyselskapet som fraktet vedkommende til landet. Kostnadene kan omfatte alt fra bøter og opphold til vakthold, ledsagere og transport ut av landet.
En ny rapport fra den internasjonale luftfartsorganisasjonen IATA viser at gjennomsnittskostnaden per avvist passasjer varierer betydelig mellom verdensregionene. Europa ligger høyest, med rundt 14.000 dollar per tilfelle.
Undersøkelsen bygger på svar fra 49 flyselskaper og 22 grensemyndigheter.
IATA mener dagens praksis i mange land påfører flyselskapene et urimelig stort økonomisk ansvar, også når årsaken til innreisenektelsen ligger utenfor deres kontroll.
Kan bli avvist med gyldig pass
Flyselskapene skal kontrollere at passasjerene har nødvendige reisedokumenter før avreise. Likevel er det grensemyndighetene i ankomstlandet som avgjør om en person faktisk får slippe inn.
Manglende eller utløpt visum, ugyldige pass og falske dokumenter er blant de vanligste årsakene til avslag.
Men også reisende med gyldige dokumenter kan bli nektet innreise.
IATA peker i tidligere veiledningsmateriale på flere eksempler. En passasjer kan mangle tilstrekkelige penger til oppholdet, ikke kunne dokumentere overnatting eller returbillett, ha oppholdt seg for lenge i landet tidligere eller ikke overbevise grensemyndighetene om formålet med reisen.
En turist kan for eksempel ha nødvendige reisedokumenter, men likevel bli avvist dersom myndighetene mener at den egentlige hensikten er å arbeide eller oppholde seg i landet i strid med innreisevilkårene.
Dette er forhold som kan være vanskelige, eller umulige, for flyselskapet å avklare ved innsjekking.
Får ikke alltid vite hvorfor
Et av de mest oppsiktsvekkende funnene i den nye undersøkelsen er mangelen på informasjon.
Hele 40 av de 49 flyselskapene opplyser at de har opplevd at grensemyndighetene ikke forteller hvorfor en passasjer er nektet innreise.
Selskapene kan dermed bli pålagt å organisere hjemtransport og dekke kostnader uten å kjenne bakgrunnen for vedtaket.
De fleste flyselskapene anslår at feil ved reisedokumenter eller behandlingen av disse står bak rundt 20–30 prosent av tilfellene.
Resten kan ha andre årsaker, blant annet myndighetenes vurderinger av innreisevilkår, migrasjon eller sikkerhet.
IATA mener det blir vanskelig å forebygge nye avslag dersom flyselskapene ikke får vite hva som gikk galt.
Nesten 60.000 euro for én passasjer
Rapporten beskriver også et særlig kostbart tilfelle.
Et flyselskap opplyste at det ble belastet nær 60.000 euro for en passasjer som oppholdt seg i myndighetenes varetekt i seks måneder, mens man ventet på samarbeid fra den aktuelle ambassaden.
Beløpet tilsvarte 300 euro per dag.
IATA bruker eksemplet for å vise hvor omfattende kostnadsansvaret kan bli når en sak trekker ut i tid.
Avviste passasjerer skaper dessuten praktiske problemer for flyselskapene. Det kan bli nødvendig å endre bestillinger, skaffe ledsagere, koordinere med myndighetene og finne plass på en egnet returavgang.
Samtlige flyselskaper i undersøkelsen opplyser at slike saker har ført til driftsmessige forsinkelser.
Vil ha tydeligere ansvarsdeling
Internasjonale regler skiller i utgangspunktet mellom avslag som skyldes mangelfulle reisedokumenter, og avslag som skyldes andre forhold.
Når flyselskapet har fraktet en passasjer uten nødvendige dokumenter, kan det pålegges ansvar for utgifter til opphold og omsorg. Ved andre årsaker skal myndighetene etter regelverket normalt bære disse kostnadene.
Likevel rapporterer flyselskapene at de i stor utstrekning blir sittende med utgifter som etter deres vurdering burde vært dekket av myndighetene.
IATA etterlyser derfor større åpenhet om hvorfor passasjerer avvises, mer forholdsmessige gebyrer og bedre digitale systemer som kan avklare innreisevilkårene før avreise.
Organisasjonen mener også at myndighetene og flyselskapene må samarbeide tettere når en avvist passasjer skal transporteres ut av landet.
Målet er både å redusere antallet avvisninger og å sikre at regningen havner hos den parten som faktisk hadde mulighet til å forhindre problemet.
