 |
| Blir det ny bussterminal på Gardermoen? |
Utgangspunktet for dette er at man ønsker å øke kollektivandelen fra dagens ca.67 til 75 prosent, gjennom å begrense biltrafikken til og fra flyplassen.
annonse
- Vi deler fullt ut departementets syn og holdning til dette, og vi støtter selvsagt et slikt forslag, men å bygge en ny bussterminal er i seg selv ikke nok til å lykkes med denne ambisjonen», sier Bjørn Østbye som er adm. direktør i Flybussekspressen.
Skal bli bedre kollektivtilbud til Gardermoen
- For at publikum skal oppleve busstransport til og fra flyplassen som en attraktiv reisemåte, må myndighetene i langt større grad legge til rette for bedre fremkommelighet for bussene. Dette gjelder både for Ring 2 og 3, samt E-6 mellom Oslo og Gardermoen. Uten en slik forbedring av fremkommeligheten vil bussene fortsatt stå i de samme køene som privatbilene, og forsinkelser, særlig i rush-tiden, blir ikke til å unngå.
For å begrense biltrafikken må man være villige til å ta i bruk virkemidler som både handler om tilgjengelighet på parkeringsplasser samt prisen for å parkere på flyplassen.
I forhold til en overordnet og tverrpolitisk ambisjon om at flere skal reise kollektivt, så er også de anløpsavgiftene som buss-selskapene må betale på bussterminaler (inkludert OSL) og skyss-stasjoner i Norge et område som myndighetene burde ta tak i. Disse anløpsavgiftene påfører vår næring millionbeløp i ekstra kostnader hvert år.